九巴51,64P,65K,251A,251M重組消息(新線64S,251B開辦)

原帖由 eric278 於 2014-9-26 21:42 發表
完全是擔心循環線太長，可能導致班次不穩

加上平日減至1小時一班，必須有定時點穩定班次

方便乘客預計時間候車

51有邊段路的交通情況會導致班次不穩？

原帖由 s3n370 於 2014-9-26 23:29 發表


51有邊段路的交通情況會導致班次不穩？

大河道 ??

原帖由 s3n370 於 2014-9-26 23:29 發表


51有邊段路的交通情況會導致班次不穩？

51荃灣條路已經好少燈位
大河道已經上橋且無站

不存有班次不穩問題

原帖由 HT408 於 2014-9-26 23:32 發表

大河道 ??

大河道繁時亦有機會擠塞，但此並非主因，
1小時一班才是最主要原因。
若果在荃錦公路沿線或上村「送車尾」，就要等1小時才有車，
所以為避免乘客久候，而51改為循環線後全長約26-27公里 (來回程)，
在上村設定時點是有必要的。

原帖由 eric278 於 2014-9-27 00:10 發表

大河道繁時亦有機會擠塞，但此並非主因，
1小時一班才是最主要原因。
若果在荃錦公路沿線或上村「送車尾」，就要等1小時才有車，
所以為避免乘客久候，而51改為循環線後全長約26-27公里 (來回程)，
在上村設定時點是有必要的。 ...

51車手又有,碌車既都有,兩者行車時間可以相差十幾二十分鐘,萬一大帽山班友要落山返荃灣,都唔知點預時間,所以上村定時點係有需要.

原帖由 FBI2 於 2014-9-27 00:17 發表


51車手又有,碌車既都有,兩者行車時間可以相差十幾二十分鐘,萬一大帽山班友要落山返荃灣,都唔知點預時間,所以上村定時點係有需要.

碌車班友有定時點咪一樣照碌。ps:更有效嘅改善方法包括巴士最高時速限於50km/h，咁自然又多咗人保鐵。

原帖由 kmbodth 於 2014-9-27 00:23 發表
碌車班友有定時點咪一樣照碌。ps:更有效嘅改善方法包括巴士最高時速限於50km/h，咁自然又多咗人保鐵。

真係想唔出聲都唔得。版友係咪會表演下點樣保鐵上大帽山呀？定係同錦田元朗上大帽山的行山人仕有仇？一個定時點有乜咁大件事一定唔可以做？

原帖由 h2o 於 2014-9-27 01:23 發表

真係想唔出聲都唔得。版友係咪會表演下點樣保鐵上大帽山呀？定係同錦田元朗上大帽山的行山人仕有仇？一個定時點有乜咁大件事一定唔可以做？

邊有講過一定唔可以做。只是定時點成效成疑。
雖則客量上不足以支持，但加班會較實際。

51改線宣傳單張...

今日收到朋友WhatsApps 251A, 251B, 251M的新時間表及站位表宣傳單張

251A
星期一至五
錦上路鐵路站開  班次(分鐘)
0525-0705  20
0705-0820  15
0820-1720  20
1720-1920  15
1920-2300  20
2300-0100  30
0100-0125  25

星期六及假日
錦上路鐵路站開  班次(分鐘)
0525-0705  20
0705-1920  15
1920-2300  20
2300-0100  30
0100-0125  25

251B
星期一至五
八鄉路開  班次(分鐘)
0530-0710  20
0710-0810  15
0810-1730  20
1730-1840  10
1840-1910  15
1910-2250  20
2250-0120  30

星期六及假日
八鄉路開  班次(分鐘)
0530-2250  20
2250-0120  30

251M
星期一至五
上村開
0700, 0800, 0900

八達通轉乘優惠
51（往上村）-->54, 64K, 64S, 251A, 251B（往元朗／錦上路鐵路站／八鄉路）
54, 64K, 251A, 251B（往上村／大埔）--> 51（往荃灣西鐵路站）
251A <-> 54
以上第二程減$5.80

[ 本帖最後由 eric278 於 2014-9-27 17:50 編輯 ]