九巴51,64P,65K,251A,251M重組消息(新線64S,251B開辦)

到251M玩重組之後,U廠應該得返261-S1車係白板做掛牌車

錦田無哂兩架出市區既全日直車，區議員無反對咁奇怪？
定係今次根本就係行政指令

係64K 嘉道理分站咪可以調頭囉，往元朗方向上到去入巴士灣調頭咪得囉，不過調親就大獲姐，或者係元朗果邊開上去咪得囉

原帖由 FD5410 於 2014-9-14 20:17 發表
錦田無哂兩架出市區既全日直車，區議員無反對咁奇怪？
定係今次根本就係行政指令

我聽上次元朗交運會錄音，錦田區議員係要求盡快實行呢堆重組，唔好比元朗丶天水圍個邊拖延

原帖由 hadboy5 於 2014-9-14 20:27 發表
係64K 嘉道理分站咪可以調頭囉，往元朗方向上到去入巴士灣調頭咪得囉，不過調親就大獲姐，或者係元朗果邊開上去咪得囉

掉唔到頭架，中間有壆，所以都係落迴旋處先掉到

原帖由 FD5410 於 2014-9-14 20:17 發表
錦田無哂兩架出市區既全日直車，區議員無反對咁奇怪？
定係今次根本就係行政指令

D線比人CUT到錦,點會唔反
似行政指令居多

原帖由 BlackBird 於 2014-9-14 21:15 發表

D線比人CUT到錦,點會唔反
似行政指令居多

區議會的確係支持有關重組,雖有反對,但被運輸署以數據講服了.
再者,251B班次比251M多左一倍,轉車方便左.

本人就有關重組的消息,以及私密的九巴通告,被某著名巴士平台於未經許可下,擅自偷料偷相,兼沒有尊重來源出處,感到非常遺憾,希望有心人能替本人跟進和追究.

[ 本帖最後由 FBI2 於 2014-9-14 21:38 編輯 ]

其實對於如251系這種疏車路線而言，轉短途接駁加定點對乘客是比較方便。主要是因為路線短，行車時間亦相對穩定，收車的相對機會亦較低(如251A大部分時間都只兩部車行,收無可收)。

只要沿線居民掌握由總站開出至村口車站的一般行車時間，不難計算出該站全日的到站時間，故可依有關時間表計算出行時間，減少候車時間。(當然，回八鄉時便較難控制時間)。

原帖由 leunglwl 於 2014-9-14 22:17 發表
其實對於如251系這種疏車路線而言，轉短途接駁加定點對乘客是比較方便。主要是因為路線短，行車時間亦相對穩定，收車的相對機會亦較低(如251A大部分時間都只兩部車行,收無可收)。

只要沿線居民掌握由總站開出至村口車站的 ...

對現時251M的乘客而言,大部分都是來往欖隧口和錦田一帶,真正出荃灣和青衣的非常少.
因此,251M開30分架,251B開15分架,對街坊和議員來說,直情係有SO.