九巴72A縮減服務時間

原帖由 kmb71k 於 2014-9-21 20:24 發表
我諗你唔知衰乜
根本成條大埔公路唔係無o左72就無車搭果隻
替代品太多選擇太多
當我見過好多次72幾乎可以全程飛大埔公路無埋站上落客既時候
當我見過好多次72可以係大埔載唔夠十個客就上大埔公路既時候
72仲值唔值得 ...

長沙灣/火炭冇人住? 我估大埔工業村就真係冇人住... 大學站除左搭鐵包括埋新界西要兜去九龍仲有咩? 咁唔好過城隧落青山公路(葵涌段), 過象鼻山路直去荃灣仲有優勢啦! 依家個個兜個大圈都要搭鐵某程度上係巴士服務做到咁既款!

原帖由 kmb71k 於 2014-9-20 11:45 發表


我可以好肯定100%同你講, 72無本錢做個位數字班次

仲有72非繁時10-12? Are you joking?
我搭過無數次72全程
非繁真係未至於多客到要10-12分鐘一班, 而家非繁20分鐘仲有好多位剩
我睇唔到非繁多客到要10-12分鐘一 ...

就算多客九巴都唔會打算加班啦!
72 而家晚上好多時間都開25分一班  會有可能加多一倍班次??
唔好咁大貪  72可以維持現狀  唔好搞72就謝天謝地了

原帖由 petcity 於 2014-9-21 23:13 發表


回埋呢篇

呢兩條線尤其前者燒得幾多銀紙呀

同埋，古語有云，輸少當贏，另一度打聽返黎88X個個都話
蝕到咩咁，實情除笨有精，雖然預要蝕，但另一邊已經賺返

所謂燒銀紙，而家係不計成本盲目亂花錢，上邊三個例子，燒極有限
或者講， ...

其實 68E 本身就係一條轉乘線 , 點都唔會有任何盈利架啦 ...
68E 做到既野只係可以為其他欖隧線帶到幾多新客 .. 但盈利根本係 mission impossible

原帖由 shakugan2005 於 17-9-2014 23:01 發表

依D就叫做開善堂? 開善堂就唔該免費提供穿梭巴士! 家下九巴做生意已經好過去搶, 唔理有冇人搭總之開埋哂82C/6X等線就想有咁貴收咁貴, 仲想開X42C/35X等更搶錢既線! 想當年就係為左想人搭72A先將72既所有雙向分段都 ...

另外禁多年都唔肯加番個沙田出九龍既分段，沙田出九龍9個幾實在太貴 ，就算有72黎都焗等81/86

[ 本帖最後由 HJ7480 於 2014-9-22 09:27 編輯 ]

首先，59M/61M喺屯轉轉車出尖嘴，出沙田快咗幾多已經唔想再講
我唔知你係真係會建議K51/506式嘅轉乘
定叫人去荃景圍天橋漫遊234X同48X

咁你話出荃灣重要啲，咁又睇下59M同61M嘅班次同載客率
59M同61M行定點班次
其實又係咪咁難等？
定點已經係巴士公司利益同乘客就等車時間嘅期望之間嘅一個平衡

當然，其實自有屯轉後，我唔咁話無製造到負面影響
但究竟係利多於弊定弊多於利
最好就考慮下唔同方面
唔係一見停多個站就好似反應過敏咁

同樣地，我覺得大埔公路呢啲人都唔多隻嘅地方
用一個可靠嘅聯合班次(72A，73A)好過亂加班晒資源

原帖由 HJ7480 於 2014-9-22 06:40 發表

另外禁多年都唔肯加番個沙田出九龍既分段，沙田出九龍9個幾實在太貴 ，就算有72黎都焗等81/86

試過喺大會堂等車，一有72到站，起碼7、8個人由86轉投

貴啲但快啲

大埔公路最理想既處理方法係cut剩一條10分鐘一班的路線去接駁兩邊港鐵站和巴士轉乘站,然後用bbi接駁.