32的末來發展?應該合併与哪條路線最合適

個人認為32應該食36B
再拉去佐敦,服務範圍大左,應該會多D客

原帖由 BlackBird 於 2014-9-24 23:12 發表
個人認為32應該食36B
再拉去佐敦,服務範圍大左,應該會多D客

你講呀,單睇服務範圍大小要合併都拉31B/36A都未到36B啦,
合併後既走線又點行先,1:上西廊特快??石圍角又嘈冇車落長沙灣深水(土步),同埋要上石蔭石籬嫌兜唔搭

2:唔通維持32走線?

石圍角

一樣嫌

上石蔭石籬

兜唔搭

新

線,

得

番

主

力

梨

木

樹

客,

咁

同

而

家

分

開32,36B

又

有

乜

分

別,

反

正

客

量

一

樣,

3:如果

維

持

梨

木

樹

而

家

九

龍

走

法

仲

死,

因

為

食

埋

石

圍

角

後

既

結

果

第

一

點

已

講,

石圍角

嫌

兜

更

加

唔

搭,

梨

木

樹

客

繼

續

流

失,

更

加

等

死,

唔

好

以

為

服務範圍大左

就

應該會多D客,

條

線

兜

一

樣

唔

搭,

你

當

梨

木

樹

石

圍

角

真

係

九

巴

獨

市

咩!

反正36B

唔

同32

合

併

就

有

機

會

轉

快,

合

埋

就

轉

快

機

會

難

咁

多,

合

併

對

梨

木

樹

那

邊

著

數

唔

大

咁

合

來

做

乜,

一

條36

同32B

既

後

果

已

經

睇

到

啦,

除

非

條36A

可

以

加

車

落

尖

咀,

否

則

冇

乜

誘

因

嘔

條36B

出

來

原帖由 kps19862008 於 2014-9-24 23:00 發表
本身梨木樹出九龍班客主力係應該由36A,36B做,何來走鬼晒去36B姐~
分下莊閒先啦,何來仲想32食番呢批客先,你條32本身擺個分站係外圍已經注定比入總站既36A,36B蝕底,
除非梨木樹有客要去大角咀,否則點會特登行遠d等條所 ...

應該話長沙灣班客根本唔理咩車都照殺
深水埗仲屈機，警署個站唔去，係要去北河街同福華街個站上車
一般情況36B係食晒ｄ客
36A繁忙時間都唔識唔頂閘，座位多多
32食36A係想食埋36B長沙灣個忽d遊離客，屈佢地坐死一條線
然後36B點特快都得
至於改線後32梗係入梨木樹總站

其實36B係唔係真係咁需要特快...
假設若果特快既係35A
都已經cover到唔少36B特快左既部分...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-9-25 00:29 發表
其實36B係唔係真係咁需要特快...
假設若果特快既係35A
都已經cover到唔少36B特快左既部分...

最有條件及最需要特快偏偏只有36B,
第一定線過時需要改，第二36B飛長沙灣SSP，梨木樹都仲有36A補位,
35A?全日轉特快深水埗長沙灣搭咩車來往安石蔭？況且35A轉特快乜覆蓋到梨木樹？36B轉特快點都覆蓋到梨木樹，石蔭石梨，受惠人口點都多過安蔭加兩石既人吧！

[ 本帖最後由 kps19862008 於 2014-9-25 02:46 編輯 ]