2014-15 葵青 RDP 修訂方案 (9月)

33A咁搞法，寧願重開33，改為深水埗開往新區循環線，大窩口道後、德士古道、荃灣路、葵涌道出九龍，全程收 $5.60，10分鐘一班，用7部車，加BBI 33A <-> 31B同37好過，對九巴同新區人才雙嬴

42 除非下繁去順利有深水埗，否則深水埗好難上車。
46 如改為麗瑤開往佐敦循環線，上海街後，左轉佐敦道返厡有路線，於上海街尾站作短暫停留，穩定班次，就算減一車，班次都唔需要大減。

33A 收得個$6.4
30x/234x 位位 收$8.9
一早就想cut走33A la

原帖由 S3V1742C 於 2014-9-25 21:12 發表
九巴真係不知所謂
33A明明係葵涌邨大把客等佢
自己做衰佢 送客比紅van
加價延長去旺角以南就ok
全日定點十五分鐘
試下延長去佐敦la

彌敦道...唔通減少荃灣堆30x...234x...之類既車次,
放quota俾33A拉落去...?

似乎冇乜誘因能夠吸引巴士公司咁做.

[ 本帖最後由 leolaw 於 2014-9-25 22:06 編輯 ]

原帖由 da54 於 2014-9-25 18:03 發表
2014-15 葵青 RDP 修訂方案全文：
http://www.districtcouncils.gov.hk/kc/doc/common/committee_meetings_cir/TTC/TTC12_2014.pdf

內容：
41 - 不再建議延長至長安，建議 ...

41改到30分鐘一班, 唔知區議會係咪放生佢...
D人話44好爆...其實41應該執到雞才對...?!

原帖由 PE3529 於 2014-9-25 22:00 發表
33A 收得個$6.4
30x/234x 位位 收$8.9
一早就想cut走33A la

深水埗都唔會搭 33A 落荃灣啦，
去葵涌邨也不能搭 30X 234X。

原帖由 3ASV174 於 2014-9-25 21:12 發表
42 縮短不成反而延長
33A 真係唔知邊度得罪九巴，其實好多時出 12 米雙層都要企，做咩唔係縮短就減班，一係就轉單層，死都要狙擊佢。

42 縮短唔成延長都好正路，一來長康一直都想拉長，
二來條線頭重尾輕太嚴重，青衣客源基礎太窄，如果拉長左應該會好少少。
不過減班就預左，係估唔到下繁都會減到 20 分一班。

33A 只係因為條線旺丁不旺財，與其維持原狀，不如拎來同 41/45 重組，
41/45/46 又係改到不倫不類，留名睇聯合班次甩到喊…
如果拎 41/45 車，拆 33A 做兩條線，一條九龍城碼頭經何文田旺角特快去葵涌邨同荃灣，
一條只做深水步至大窩口 20 分一班，在土瓜灣同葵涌兩邊都有地區需求的前提下，應該可以塞住佢地把口。
剩返的 41/45 車就拎俾 46 加班、249X 全日，甚至可以同 86 重組拆條荔景青沙線入沙田，塞住荔景山把口。
反正何文田土瓜灣真係唔知點解要有條線入青衣。

原帖由 sunbus 於 2014-9-25 21:55 發表
33A咁搞法，寧願重開33，改為深水埗開往新區循環線，大窩口道後、德士古道、荃灣路、葵涌道出九龍，全程收 $5.60，10分鐘一班，用7部車，加BBI 33A  31B同37好過，對九巴同新區人才雙嬴

42 除非下繁去順利有深水埗，否則深水埗好難上 ...

同意 33A 變深水步大窩口循環，但係順時針走好似比較好，
或者可以直行葵涌道青山公路，去到大窩口左轉德士古道，左轉大窩口道返原線，唔影響本來出九龍的乘客。

不過無必要開 7 部車咁密，可以拎多幾部車做其他對葵涌邨更有意義的野。

原帖由 KG1428 於 2014-9-25 21:09 發表
留名看葵涌村班人去佔領九巴

你要問下當選左既區議員喇

42縮短不成

不如索性取消甘泉街總站
86A搬去美孚

41換單層可行??
見41繁時不多客

原帖由 S3V1742C 於 2014-9-25 21:12 發表
九巴真係不知所謂
33A明明係葵涌邨大把客等佢
自己做衰佢 送客比紅van
加價延長去旺角以南就ok
全日定點十五分鐘
試下延長去佐敦la

葵涌邨有客，但係收$6.4行73分鐘車程，滿座都蝕嫁，9巴梗係唔想做。
仲要佢拉落油尖區? 到時一下升上$8.9一程，恐怕葵涌邨乘客都唔會接受到。

倒不如維持$6.4縮短路線，一係唔入荃灣(縮去葵涌邨/大窩口邨/食38A入海濱)，一係唔入旺角(縮去欽州街)。
送免費轉乘31B,37去大角咀，補到$8.9轉30X,234X等落油尖區，對9巴同乘客都有得諗。