沙田大型區域性重組(修正版)

前言：由於上次建議仍有相當多的不足之處，所以今次從上次的建議作出改善，這次除了發展青沙公路轉乘外，也會發展大老山隧道轉乘。

整項重組分為三部份：

區內線：82K/83K/88K

● 82K 改為美林 - 新田圍，不再經顯徑一帶，改為直入美田路/車公廟路，班次調整至15分鐘一班

● 83K 改為黃泥頭 - 駿景園，原線到愉翠苑後，改為左轉入威爾斯醫院，再經沙田圍路，市中心，源禾路

● 增設 82D 線，來往新翠 - 第一城(循環線)，30 - 40 分鐘一班

● 88K 改為顯徑 - 沙田市中心，減 2 車，加 83K 轉乘

九龍西/中/南/荃葵青 (青沙網路)：81C/87D/281B/281X/86A/86C/87B/286X/287X/49X/249X/46X/46P/280P

● 81C 縮短至富安花園，班次削減至 20 分鐘一班，以保留來往旺角東/何文田的服務

● 281B 因應 81C 縮短而取消

● 87D 改為不經亞公角，濱景，第一城，減 5 車

● 281X 改為全日服務，來往 耀安 - 麼地道，方便77區來往青沙/九龍市區，另保留2班特班行走原有路線

繁時：8 - 10 分鐘 ( 上繁往耀安，下繁往麼地道 20 分鐘一班 )

非繁：12 - 15 分鐘

收費：$8.1

派車：16

往麼地道方向：http://goo.gl/maps/cS0h5

往耀安方向：http://goo.gl/maps/GSK0a

● 86A 往沙田圍方向改行欽州街，長沙灣道，南昌街，班次調整至定點 20 分鐘

● 86C 麗豪後改行沙田鄉事會路上獅隧，減 3 車

● 286X 縮短至美田，並加經美松苑，加 2 車，班次調整至 10 - 12 分鐘

● 287X 加 1 車

● 87B 增設區內雙向分段(新田圍→顯徑)

● 49X 因應 249X 全日，減 5 車

● 249X 改為全日服務，並不經乙明/大圍，給予 49X 以外來往青衣的選擇

繁時：12 - 15 分鐘

非繁：15 - 20 分鐘

收費：$9.1

派車：6

往青衣站方向：http://goo.gl/maps/zR2Na

往沙田市中心方向：http://goo.gl/maps/Ie7Xw

● 增設 280X 線，來往 穗禾苑 - 麼地道，以作為火炭，市中心，源禾路來往青沙轉車站，尖沙咀的主幹路線

繁時：10 - 15 分鐘 ( 上午往沙田方向，下午往尖咀方向為 20 分鐘 )

非繁：15 分鐘

收費：$8.9 ( 過青沙後往尖咀$6.1，過青沙後往火炭$4.5 )

派車：11

往麼地道方向：http://goo.gl/maps/P8hYY

往穗禾苑方向：http://goo.gl/maps/MT7ha

● 280P 改為只在 07:30 開出一班

● 46X 因應 246X 的開辦，減 6 車

● 增設 240X 線，來往 黃泥頭 - 葵興站，與 246X 不同的是，此線不經荔景山路，比 246X 更快

繁時：12 - 15 分鐘

非繁：15 - 20 分鐘

收費：$8.1 ( 過青沙後$5.8 )

派車：9

往葵興站方向：http://goo.gl/maps/9Lvnw

往黃泥頭方向：http://goo.gl/maps/1mHhv

● 增設 246X 線，來往 新田圍 - 葵芳站，同時吞併 46P 線

繁時：10 - 15 分鐘

非繁：15 分鐘

收費：$8.1 ( 過青沙後 $5.8 )

派車：10

往葵芳站方向：http://goo.gl/maps/Ao4Yd

往新田圍方向：http://goo.gl/maps/nmKKN

重組後，青沙將有以下路線： (不包括過海線)

240X   黃泥頭 - 葵興站

246X   新田圍 - 葵芳站

249X   沙田市中心 - 青衣站

270B   上水 - 深水埗

280X   穗禾苑 - 麼地道

281X   耀安 - 九龍站

286X   美田 - 深水埗 (循環線)

287X   博康 - 佐敦 (循環線)

轉乘優惠分配如下： (表中為轉乘後的全程收費，例如286X轉246X是$8.1，並非$14.9，/代表沒有轉乘優惠)

	葵涌 240X 246X	荔景 246X	青衣 249X	長沙灣 246X 286X 270B	深水埗 286X 270B	旺角 281X 287X	油麻地 281X 287X	佐 敦 281X 287X	尖沙咀 280X
新田圍 246X	/	/	$9.1	/	$6.8 回贈	$7.1 回贈	$8.1	$8.1	$8.9
大圍 246X 287X	/	/	$9.1	/	$6.8 回贈	$7.1 回贈	$8.1	$8.1	$8.9
美田 286X	$8.1	$8.1	$9.1	/	/	$7.1	$7.1	$7.1	$8.9
北區 270B	$14.8	$14.8	$14.8	/	/	$14.8	$14.8	$14.8	$14.8
沙角 287X	$8.1	$8.1	$9.1	/	/	$8.1	$8.1	/	$8.9
火炭 280X	$8.1 回贈	$8.1 回贈	$9.1	$8.9	$8.9	$8.9	$8.9	$8.9	$8.9
市中心 249X 280X	$8.1 回贈	$8.1 回贈	$9.1	$8.9	$8.9	$8.9	$8.9	$8.9	$8.9
耀安 281X	$8.1	$8.1	$9.1	$6.8	$6.8	/	$8.1	$8.1	$8.9
77區 281X	$8.1	$8.1	$9.1	$6.8	$6.8	/	$8.1	$8.1	$8.9
亞公角 281X	$8.1	$8.1	$9.1	$6.8	$6.8	/	$8.1	$8.1	$8.9
第一城 240X	$8.1	$8.1	/	$8.1	$8.1	/	/	/	$8.9
富豪 240X	$8.1	$8.1	/	$8.1	$8.1	/	/	/	$8.9
源禾 280X	$8.1	$8.1	$9.1	$8.9	$8.9	$8.9	$8.9	$8.9	/

九龍東/黃大仙/九龍城 (大老山轉乘)：85/85A/85B/85X/80M/281M/82X/84M/85M/286M/88X/89/89B/89C/89D/89X/83X

● 85 改經獅子山隧道公路來往，不再經大圍，減 3 車

● 85A 取消，由大老山轉乘補償

● 85B 改為美田開出，並加 2 車補償大圍的服務

● 85X 改行大老山公路，不再經濱景，第一城，減 2 車

● 80M 取消

● 281M 取消

● 82X 改為駿景園 - 黃大仙，定位為火炭，第一城往返大老山，黃大仙的主幹路線

繁時：10 分鐘

非繁：12 - 15 分鐘

收費：$5.6 ( 大老山後$5.4 )

派車：10

往黃大仙方向：http://goo.gl/maps/kULdH

● 84M 取消

● 85M 改行大老山公路，不再經亞公角，減 2 車

● 286M 減 2 車，與 89C 聯合班次來往大老山

● 88X 大改走線，加 3 車

繁時：12 - 15 分鐘

非繁：15 分鐘

往平田方向：http://goo.gl/maps/r5a5H

● 89 因應 289X 開辦，減 3 車

● 增設 289X 線，來往火炭(山尾街) - 觀塘(循環線)，方便快速來往觀塘，以及九龍灣來往沙田

繁時：8 - 10分鐘

非繁：12 - 15分鐘

收費：$9.1 ( 過大老山後往火炭 $4.7 )

派車：11

往觀塘方向：[url=http://goo.gl/maps/L3gH2]http://goo.gl/maps/L3gH2[/url]

● 89B 縮短至彩虹，減 4 車，早繁加開新翠特班往觀塘

● 89C 不再經濱景，第一城，特班取消，並加 2 車，調整班次

繁時：6 - 8 分鐘 ( 上繁往恆安，下繁往觀塘 20 分鐘一班 )

非繁：12 - 15 分鐘

● 89D 不再經廣源，亞公角，減 3 車

● 89X 縮短至沙田圍，減 3 車

● 83X 改為全日來往濱景花園 - 觀塘碼頭，吞併 82P 線

繁時：10 - 15 分鐘

非繁：15 分鐘

往觀塘碼頭方向：http://goo.gl/maps/LIkrY

往濱景花園方向：http://goo.gl/maps/QamlE

● 增設 289 線，來往秦石 - 九龍灣，方便啟德，九龍灣上班人士來往沙田

繁時：12 - 15 分鐘

非繁：15 分鐘

收費：$7.1 ( 過大老山後$5.8 )

派車：8

往九龍灣方向：http://goo.gl/maps/m9fxF

往秦石方向：http://goo.gl/maps/Vb81v

重組後，整個沙田來往大老山將有以下路線：

80X   秦石 - 觀塘碼頭

82X   駿景園 - 黃大仙 ( 循環線 )

83X   濱景花園 - 觀塘碼頭

85M    錦英苑 - 黃大仙 ( 循環線 )

85X   馬鞍山市中心 - 紅磡碼頭

88X   沙田站 - 平田 ( 循環線 )

289X   火炭(山尾街) - 觀塘 ( 循環線 )

89C   恆安 - 翠屏道

89D   烏溪沙鐵路站 - 藍田鐵路站

289   秦石 - 九龍灣

89X   沙田圍 - 觀塘鐵路站

轉乘優惠分配如下： (表中為轉乘後的全程收費，例如80X轉289是$7.1，並非$14.2，/ 代表沒有轉乘優惠)

	九龍城 85X	紅磡 85X	九龍灣商貿區 289	啟德 289	觀塘	藍田 88X	油塘 88X	黃大仙 82X 85M	鑽石山 82X 85M 286M
秦石 80X 289	$8.6	$8.6	$7.1	$7.1	/	$10.2	$10.2	$7.2	$7.2
沙角 80X	$8.6	$8.6	$7.1	$7.1	/	$10.2	$10.2	$7.2	$7.2
市中心 88X 289 289X	$8.6	$8.6	$9.1	$9.1	/	$10.2	$10.2	$7.8	$7.8
山尾街 289X	$8.6	$8.6	$9.1	$9.1	/	$10.2	$10.2	$7.8	$7.8
駿景園 82X	/	$8.6	$8.1	$8.1	$8.1	$10.2	$10.2	$8.1	$8.1
濱景 82X 83X	$8.1	$8.6	$8.1	$8.1	$8.1	$10.2	$10.2	/	/
77區 89C	$8.6	$8.6	$8.6	$8.6	/	$10.2	$10.2	$7.8	$7.8
馬鞍山 85M 89D	$8.6	$8.6	$8.6	$8.6	/	$10.2	$10.2	/	/
第一城 89X	$8.1	$8.1	$7.5	$7.5	/	$10.2	$10.2	$7.5	$7.5
亞公角 89C	$8.6	$8.6	$8.6	$8.6	/	$10.2	$10.2	$7.8	$7.8
富豪 89X	$8.1	$8.1	$7.5	$7.5	/	$10.2	$10.2	$7.5	$7.5
小瀝源 83X	$8.1	$8.1	$8.1	$8.1	$8.1	$10.2	$10.2	$5.6	$5.6

用車分配

【完】

[ 本帖最後由 Snowbb 於 2014-10-8 17:26 編輯 ]

成個 plan 有好多位有遺漏

1. 當水泉澳唔存在？至少應該趁重組機會，砌全日青沙同全日大隧觀塘線

2. 雖然亞公角、錦泰同濱景可以搭 281X 轉 280X 去尖沙咀，但兩條線都 15 分鐘一班，
好難說服到人支持直車變轉車，何況佐敦道塞車，去九龍站比起去尖沙咀分分鐘仲耐。
而且而家 87D 做緊個位數班次，雖然按整體規劃應該將 87D 由亞公角拉走，但亦無理由求其塞條三個字一既 281X 俾人。
至少要做到兩繁 10 分一班先可以收貨。

3. 同上，雖然整體規劃角度應該將 89D 由亞公角抽走，但得返 89C 一條係絕對講唔通，
去新蒲崗鑽石山被轉車加價，仲要大幅減班（而家 89C 上繁係個位數班次仲要班班爆，你仲要同我減到 10 分一班？）
至低限度應該要有條改快的 89C、85M 同 286M（286M 可以減班），上繁再加 89P。

4. 觀繞經茶果嶺道出觀塘都會塞車，你條 289X 咁行唔見得快過 88X 上繁大隧直落觀塘道的行法，
況且 88X 都係收緊 $8.2 分段，289X 亦只可以收 $8.2

5. 你條 83X 對濱景根本講唔上轉乘減少兜路，因為無左 89C 出觀塘，仲要被兜上廣源；
另外，廣源/黃泥頭又係無左車直出觀塘，唔係咁樣迫人轉車架。

好多野要打回頭重作…

[edited to add the following]

6. 86C 麗豪後左轉沙田圍路，應該會仲慢過 RDP 曾大屋走。
想快就應該最遲第一城上公路，最好直頭係亞公角後就走

7. 249X 頭重尾輕，麗豪至小瀝源去青衣的需求有幾大？又吸到幾多轉車客？非繁注定果段路吉車遊街。
如果想搵條青沙線做果帶，又唔想拉 86A 補 86C 提速後的空洞，應該係整一條 240X 全日版或者 286 之類先係，
但 240X 會比較理想，至少唔使長沙灣屈返入深水步，而且真係可以疏導 49X。
49X 的小瀝源客唔少都係去荃葵，為左拆條 249X 就咁狂減車係講唔通。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-10-5 00:47 編輯 ]

原帖由 Snowbb 於 2014-10-4 17:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
前言：由於上次建議仍有相當多的不足之處，所以今次從上次的建議作出改善，這次除了發展青沙公路轉乘外，也會發展大老山隧道轉乘。

整項重組分為三部份：

區內線：82K/83K

● 82K 改為美林 - 新田圍，不再經顯徑一帶，改為直入美 ...

1. 區內線 :

-   田心一帶將失去前往威院的服務

-   駿景園竟然可以有兩條前往沙市及源禾的線

2. 九龍西/中/南/荃葵青 :

-   81C宜再縮短至濱景花園/碩門邨

-   281X縮短不能完全cover尖咀,87D想飛走亞公角都幾難

-   86C咁改真係當MOS居民冇到,86X全日最好

-   249X全日需求過低

-   246X咁改係唔會將新田圍邊緣化,但可否縮短46X

3. 九龍東/黃大仙/九龍城 :

-   85B入美田後仲入唔入顯徑?

-   85X飛走亞公角,區議員唔會放過你;

    若飛石門,可再擴展客源至烏溪沙站/錦英/利安一帶,確保飛走石門後的客源

-   82X咁改幾有創意,但同樣地cover唔到紅磡,好難令85X飛走石門

-   85M要飛走亞公角,前提係要有一條來往黃大仙區的路線作補償

-   289X上面講得合理,容易脫班

-   石門/廣源/黃泥頭將失去前往觀塘一帶的服務

-   83X你想用來做濱景的大隧轉車線,但要屈上廣源,講唔上減少兜路

-   第一城將失去前往黃大仙區的服務

整體評論 :

-   當水泉澳同亞公角的交通需求冇到

-   你個plan迫人硬轉乘,重蹈4月沙田RDP方案的覆轍

[ 本帖最後由 SE7378 於 2014-10-5 08:17 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2014-10-4 23:47 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
成個 plan 有好多位有遺漏

1. 當水泉澳唔存在？至少應該趁重組機會，砌全日青沙同全日大隧觀塘線

2. 雖然亞公角、錦泰同濱景可以搭 281X 轉 280X 去尖沙咀，但兩條線都 15 分鐘一班，
好難說服到人支持直車變轉車，何況佐敦 ...

1. 我的計劃是這樣的，等水泉澳入伙後，將 89B 取消，再將騰出的車增設水泉澳 - 觀塘線，再將 287X 拉上去

2. 咁 281X 拉回尖沙咀如何？

3/4/5/7 . 已修改

6. 亞公角走就無咩可能，單靠馬鞍山是不夠客的，但第一城走，富豪一帶無法補償，所以這是唯一的方法

原帖由 SE7378 於 2014-10-5 08:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


1. 區內線 :
-   田心一帶將失去前往威院的服務-   駿景園竟然可以有兩條前往沙市及源禾的線
2. 九龍西/中/南/荃葵青 :-   81C宜再縮短至濱景花園/碩門邨-   281X縮短不能完全cover尖咀,87D想飛走亞公角都幾難-    ...

1. 區內線：
- 田心可步行至新翠搭 804，或到大圍站搭 80K
- 咁 88K 縮短可行嗎？
2. 九龍西/中/南/荃葵青：
- 濱景花園已經冇位，如果唔係我本來都想縮至濱景，至於碩門我就不知道了
- 已改回
- 86X 單靠馬鞍山唔夠客，同埋麗豪 - 濱景一段需補償
- 非繁靠沙市 - 青衣客和青沙轉乘客應該夠
- 縮短 46X 係絕對無可能，城隧獨市無法動搖
3.九龍東/黃大仙/九龍城：
- 85B 當然入顯徑，取消 281M 點都要比番條線大圍
- 82X/85M/289X/83X 已改回

原帖由 Snowbb 於 2014-10-5 13:05 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

1. 我的計劃是這樣的，等水泉澳入伙後，將 89B 取消，再將騰出的車增設水泉澳 - 觀塘線，再將 287X 拉上去

2. 咁 281X 拉回尖沙咀如何？

3/4/5/7 . 已修改

6. 亞公角走就無咩可能，單靠馬鞍山是不夠客的，但第一城走，富豪一帶無 ...

86X 其實單靠馬鞍山都夠客，而家 86C 正正係因為太慢而趕左唔少馬鞍山客走…

不過我個 point 係，如果要補富豪，咁就應該行曾大屋上公路，而唔係專登屈入沙田圍路走。
當然咁就只會比 86C 快幾分鐘，做唔到馬鞍山明顯提速的效果。

但係我覺得你有少少雙重標準…

深水步塊餅唔夠大，富豪花園出深水步人數唔見得好多，
只要有 240X 之類的路線全日，提速覆蓋埋長沙灣，咁果段路其實可以用轉乘補償，無必要浪費資源搞到堆線疊頭疊尾。

但係你先前個方案，亞公角、富安花園、錦泰無車落尖咀，黃泥頭、廣源無車出觀塘，就屈人轉車，
受影響人數同程度明顯多過將 86C 由大涌橋路抽走，一定多好多，又唔見你一開始就考慮？

同埋 89B 主要係做黃大仙往返沙田乘客，cut 佢去換水泉澳觀塘線係講唔通，
尤其水泉澳觀塘線本身可以用現有路線（80X 或 83X）整合去做。

原帖由 S3BL100 於 2014-10-6 22:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


86X 其實單靠馬鞍山都夠客，而家 86C 正正係因為太慢而趕左唔少馬鞍山客走…

不過我個 point 係，如果要補富豪，咁就應該行曾大屋上公路，而唔係專登屈入沙田圍路走。
當然咁就只會比 86C 快幾分鐘，做唔到馬鞍山明顯提速的 ...

86C / X：姐係咁，我個建議中 240X 最密都係 12 分鐘，轉 286X 又要多 10 分鐘，假設你係富豪花園的居民，你想要 86C 還是 240X 轉 286X？

281X / 83X：281X 其實我諗住 280X 同 281X 尖山轉車站 ←→ 尖沙咀 重疊，所以縮至佐敦，83X 是因為資源不太足夠

89B：或者可以再考慮

原帖由 Snowbb 於 2014-10-7 19:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

86C / X：姐係咁，我個建議中 240X 最密都係 12 分鐘，轉 286X 又要多 10 分鐘，假設你係富豪花園的居民，你想要 86C 還是 240X 轉 286X？

281X / 83X：281X 其實我諗住 280X 同 281X 尖山轉車站 ←→ 尖沙咀 重疊，所以縮至佐敦，83 ...

咁你即係都係雙重標準，240X 轉 286X ，12 分一班轉 10 分一班車就有問題，
咁半個馬鞍山加濱景無左車直去尖咀，15 分一班車轉 15 分一班車又得？

即係咁，搞路線重組，有邊D位一定要，邊D位可以唔要，好多時好明顯，要同時睇受影響人數同程度。
大半個區接近十萬人口無車出尖沙咀，衝擊係好大…

富豪花園如果係用 240X 換走 86C，都只係線換線，但事實係佢地去長沙灣真係快左，
又可以分流 49X，況且果段路 86C 需求唔係真係咁高。但係你將錦泰至濱景的尖咀車整走，有無換過野俾人？

只可以話，你根本本末倒置…

另外岩岩發現條 82X 俾你一野拉左落紅磡碼頭加價，84M 又取消埋，廣源同一城無左平車落鑽石山同黃大仙。
呢D位又唔使補？你知唔知 82X 而家做緊咩客？
咁大個窿就走去留白，富豪花園出深水步呢D細窿就死到要填，我真係唔知你的取捨係咩。
資源上唔係無辦法，至少無人叫你倒 11 架車咁多落條 289X，亦無人拎住支搶叫你一定要開條 289 入九龍灣全日，
倒多咁多資源落沙田巿中心出觀塘。

原帖由 S3BL100 於 2014-10-7 22:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif


咁你即係都係雙重標準，240X 轉 286X ，12 分一班轉 10 分一班車就有問題，
咁半個馬鞍山加濱景無左車直去尖咀，15 分一班車轉 15 分一班車又得？

即係咁，搞路線重組，有邊D位一定要，邊D位可以唔要，好多時好明顯，要同時睇受影響人 ...

整走左 89X ，又將 88X 踢出觀塘，點都要比番條線 沙市 ←→ 觀塘 ，不能只叫人搭 89，而 289 是因為 啟德 爭取要有路線來往 沙田 ，而 289 亦能服務 九龍灣 上班人士

原帖由 Snowbb 於 2014-10-8 17:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif

整走左 89X ，又將 88X 踢出觀塘，點都要比番條線 沙市 ←→ 觀塘 ，不能只叫人搭 89，而 289 是因為 啟德 爭取要有路線來往 沙田 ，而 289 亦能服務 九龍灣 上班人士 ...

咁係咪事必 89 只減三架車的情況下，條 289X 要倒成 11 架車落去，跟住 80X 同 289 重疊又唔使減車？
如果 289X 只係沙田站開到觀塘迴旋處做循環，派 5-6 架車已經可以做到 15 分鐘一班啦。

唔反對開條線做九龍灣，但係為左呢班新客，原有乘客無合理替代路線就唔使理？
岩岩見到你又走去改原本個方案，82X 去返黃大仙，但係又輪到濱景一城無車出紅磡，
而呢個組合係兩繁雙向（記住，係雙向，因為有石門工業區）都有客的，又唔使理？俾人話完就只係小修小補就得？

成份野出發點好多都有問題…