東鐵線常常出現一班6分鐘,第二班1-2分一班既情況(尤其假日為甚)沒有直通車也是。<br />
上下繁不夠載情況已出現甚久,上繁2.9分,下繁3.5分,上繁又有短途車,上繁上水段又係一時2.5分,一時5分,變相好多人!<br />
有咩辦法可以增加班次? |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 dickson678 於 2014-10-5 21:05 發表 
東鐵線常常出現一班6分鐘,第二班1-2分一班既情況(尤其假日為甚)沒有直通車也是。
上下繁不夠載情況已出現甚久,上繁2.9分,下繁3.5分,上繁又有短途車,上繁上水段又係一時2.5分,一時5分,變相好多人!
有咩辦法可以增加班 ...
TCL都係。。。非繁有時4 9 6 7 8。。。  點解唔可以平均d |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 dickson678 於 2014-10-5 21:05 發表
東鐵線常常出現一班6分鐘,第二班1-2分一班既情況(尤其假日為甚)沒有直通車也是。
上下繁不夠載情況已出現甚久,上繁2.9分,下繁3.5分,上繁又有短途車,上繁上水段又係一時2.5分,一時5分,變相好多人!
有咩辦法可以增加班 ...
暫時應該無法加班，另外上繁現時係開緊2.6分(每小時23班)，已達到系統上限，最快要等到轉系統+9卡化才能加班，而下繁則受制於直通車，故此只能維持平均200秒1班的班次，而班次不平均的問題，主因係部份班次停站時間過久及TSR的問題。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
down line 方面
其實睇番份時間表 , 明顯地落馬洲開車嘅時間係經過精心安排
令南行列車由上水開出嘅班次時間均等
但個問題出喺羅湖站
喺羅湖 1 路嘅列車 , 好多時都需要等下一班車過波口埋 3 路落客先可以開車
所以會經常遲 2-3 分鐘先開得車
而睇番時間表 , 羅湖站 1 路同 4 路嘅班次並唔均等
1 路嘅班次本身已經隔得疏 , 再加上要等開車
所以先造成一班 5 分下一班 6 分嘅現象
特別喺繁忙時間 , 明明下一班都夠鐘開 , 上一班仲等緊開車 , 基本上都見怪不怪
另外上繁大量短途車亦有影響
要記住短途車並唔係加班車
而係以犧牲其他站嘅服務換番黎嘅
例如大埔墟去紅磡嘅短途車 , 就會令上水-太和少咗各一班上下行車
開多班短途車 , 果邊就會少一班
所以就有你所講明明每 2 分鐘一班 , 突然間 5 分鐘先有車
up line 方面
直通車係其中一個好大影響嘅因素
因為直通車臨夠鐘開車果陣 , 東鐵就要讓路
但直通車根本就唔會完全準時開車
好多時都會遲 3/4 分先開
咁嘅情況下東鐵依然要繼續 hold 車直到直通車開出
所以中途站就會出現東鐵走咗後 , 直通車隔個幾字先黎 , 之後隔多個字先有載客列車埋站 . 其實前後兩班車已經相隔十幾分鐘 ...
另外紅磡站亦有波口問題
4 路班車要等下一班埋 1 路嘅車埋站先 , 所以搞到遲上加遲
為咗令準時度達 99.9% , 佢會不斷更改個別班次嘅開車時間
望住佢個 PIDS , 同一班車個開車時間愈改愈遲
身為一個東鐵通勤客 , 有時真係好氣憤
就以今日放工為例 , 我搭開果班車 ( 紅磡 4 路 ) 喺編定開車時間 5 分鐘後先埋站
上落客後又要等 1 路埋站 , 一等又等咗 5 分鐘
之後就死喇 , 連鎖效應下旺角東同九龍塘極極極多人 , 停站時間大增
因為愈遲愈犀利 , 去到沙田又要等直通車過 ( 本來唔係我坐果班車等 )
結果去到大埔墟落車 , 竟然較原定時間遲咗 17 分鐘
紅磡-大埔墟車程 26 分鐘 , 竟然遲咗 17 分鐘 , 仲夠膽話自己準時 , 真係夠厚顏
另外就係個人意見 , 我覺得用千九行車係拖慢咗行車時間
可能好多版友覺得千九快
千九只係起步快過 MLR , 但係行順咗就唔夠 MLR 好跑
東鐵千九長 , 相比西鐵馬鐵其實東鐵批千九根本就唔快
我搭咁多次嚴重過鐘 , 十次有九次都係千九 , 包括今日呢次
我平時有時間果陣 , 見到千九黎都係等下班穩陣
[ 本帖最後由 FD1146xGA5145 於 2014-10-13 23:16 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 FD1146xGA5145 於 2014-10-13 23:03 發表
down line 方面
其實睇番份時間表 , 明顯地落馬洲開車嘅時間係經過精心安排
令南行列車由上水開出嘅班次時間均等
但個問題出喺羅湖站
喺羅湖 1 路嘅列車 , 好多時都需要等下一班車過波口埋 3 路落客先可以開車
所以 ...
千九行得慢係因為就返d MLR一隻起步慢極速較快
一隻起步快但極速較慢
又係另一個因素拉到啲車次唔平均
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2014-10-14 10:09 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 FD1146xGA5145 於 2014-10-13 23:03 發表 可能好多版友覺得千九快
千九只係起步快過 MLR , 但係行順咗就唔夠 MLR 好跑
唔係東鐵千九性能唔好, 而係東鐵千九被調低ATP極速至105km/h (MLR是110km/h)及「滑行模式」累事的。
在「滑行模式」的情況下，因為千九加速率比較強，導致很早達致極速而滑行，在上斜路段（尤其是太和至粉嶺）時
因滑行跌速的情況會尤其明顯。相反地，在非滑行模式的情況下，千九的各站行車時間都一定比MLR快。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
繁時多車擠塞,導致列車經常加減速,令加速較強既千九經常追到前車,因此繁時千九係比MLR快. |
|
|
|
|
|
|
|
|
今朝係紅磡坐東鐵
4號月台架車又要等直通車開, 去到旺角東又要等南行旺角東車入站 |
|
|
|
|
|
|
|
|
東鐵服務差(正確D講，係港鐵各線中最差)就係人都知，其中一樣就係班次唔穩定，可以時而相隔超過6分鐘(中間無蝗通車都可以咁，有的話更加係老奉)，之後就拖卡；
又或者對面月台黎到第2、甚至第3班，呢邊都仲未有1班， 或者至剛剛傳來「往XX列車現在到站....」，當然由呢句廣播開始，到可以進入車廂，又起碼大半分鐘。
上面板友提及短程特車其實是犧牲了部份路段的班次，呢點我都明，而短程特車通常係只行較南既路段，
沙田<>旺角東、火炭<>紅磡，大埔墟<>紅磡，即是犧牲了太和及以北，
所以個人一直認為，北區交通是全港最差的(利申：居住及就業均非北區，當然唔好拎D咩塔門、東坪洲、大小磨刀洲黎比)，
有D人仲唔知頭唔路，只係見東鐵車費平(其實只係表面上)，就識得眼紅。
言歸正傳，以我觀察所見(通常在大埔墟以南，較少受短程特車影嚮)，東鐵班次，同一時間，兩方向密度可以好懸殊，星期一至五(紅日除外)大概係咁(如無註明，都係指無蝗通車時候)：
上繁：南行密少少。呢個時段南行無蝗通車，北行有兩班，搭北行又咁好彩撞正蝗通車的話，大約可以睇3班南行開走，自己至有機會走。
上繁過後，至約下午4點幾前既日間非繁時：明顯北行比南行密好多，而且通常北行空了了(尤其尾卡)，南行依然爆(但未到頂閘)！但也有例外，試過約下午1點幾，睇著3架南行過後，至黎 1架北行(中間無蝗通車)。
約下午4時多至下繁：很飄忽，可能兩邊差唔多，可能有不平均情況，但冇日間非繁咁明顯咁嚴重。
下繁過後的夜晚至收車：少搭，但印象當中似乎兩邊差唔多。臨收車前，即大約晚11點幾，似乎北行密D。
星期六、日、紅日：較少搭，但搭親都似乎北行較密。
搭單一講：上繁時馬鞍山線，都有類似情況，烏溪沙方向明顯較密。
我以前都提出過討論，有板友指因馬線列車由大圍車廠出車時，都要先向烏溪沙方向開出，所以上繁初段、剛加密班次時，烏溪沙方向較密係正常。
但係，我觀察既時間，都係約8:30AM，學生哥返晒學，返市區既亦應大部份已離開馬線範圍，點都冇可能係上繁初段吧！
東鐵尚可話行車情況較複雜：兩邊北行總站、多款短途特車、蝗通車、再計埋經火炭定馬場(但上繁冇呢個問題囉)，又兩款性能懸殊列車....
但馬線冇呢D問題， 全部係簡單既大圍<>馬鞍山，訊號系統亦同西鐵一致，完全唔明點解西鐵做到咁好，馬線就咁「那西」(仲有馬線個PIDS，「1分」預3分冇走雞，比東鐵既「1分」更誇張)
[ 本帖最後由 mckhgc 於 2014-10-14 22:25 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
