有關沙中線、九龍南線，及因此而衍生的九鐵所謂南北及東西走廊方案詳情，相信各位都耳熟能詳，在此不述了。
唯照九鐵的方案，首先尖東站會變成西鐵部份，此站月台有十二卡空間，西鐵每抽車最多九卡，即係必須荒廢三卡空間。
再來下去，若沙中線真係依所謂南北及東西走廊方案建成，所荒廢的月台空間就更多，計下數：
東西線，由於「前馬鐵」車站關係，此線每抽車最多八卡，九龍西至屯門各站月台，將有一卡空間須永久荒廢，尖東站更多達四卡。
南北線，由於港島區地底空間不足，此線每抽車最多九卡，紅磡至羅湖(可能連古洞及落馬洲)各站月台，將有三卡空間須永久荒廢。
所造成的資源浪費，實在嚴重
其實，可否這樣定線：東鐵不過海，西鐵不到尖東及紅磡，東西鐵均以九龍西作終點站，而九龍西站月台，就採用類似沙田站的雙島式設計，西鐵中間，東鐵兩旁(或相反)，不論東鐵轉西鐵定西鐵轉東鐵，都只須行過對面月台轉車，屆時由屯元天到尖東、紅磡，比起九鐵方案，多出既，只係要一次對面月台轉車，但就無須浪費月台空間。
歡迎討論/俾高見 |
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原帖由 mckhgc 於 2006-4-18 22:11 發表
有關沙中線、九龍南線，及因此而衍生的九鐵所謂南北及東西走廊方案詳情，相信各位都耳熟能詳，在此不述了。
唯照九鐵的方案，首先尖東站會變成西鐵部份，此站月台有十二卡空間，西鐵每抽車最多九卡，即係必須荒 ...
不過政府都傾向東鐵過海...  |
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東鐵過海再加上銅鑼灣北車站方案，可以做到一條鐵路線連接晒中環、銅鑼灣、旺角、沙田、
大埔、上水同深圳等幾個大區，路線吸引力大增！
另外，任何可以接駁東鐵線o既鐵路(包括馬鐵及西鐵)，只要轉一次車就可以快捷地去晒港島
區旺點，鐵路吸引力自然大大增加。
即使轉車如何方便都好，一程車/少o的轉車次數始終最o岩香港人。東鐵過海，先可以打殘紅
隧口去銅鑼灣同中環o個堆巴士，然後再大增馬鐵o既吸引力，客量增長潛力非常可觀！我認
絕對值得投資多o的響港島區興建十二卡東鐵車站。
至於所謂浪費月台空間，即使考慮埋客量增長，西鐵其實行八卡已經足夠。唔好唔記得，當
初因為要個站容納九卡車，所以西鐵站大o的，亦因呢一卡o既長度，令好幾個西鐵站都可以
起多最少一幢樓！單係呢條數，咩都賺番晒啦！ |
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原帖由 PB602 於 2006-4-18 22:22 發表
東鐵過海再加上銅鑼灣北車站方案，可以做到一條鐵路線連接晒中環、銅鑼灣、旺角、沙田、
大埔、上水同深圳等幾個大區，路線吸引力大增！
另外，任何可以接駁東鐵線o既鐵路(包括馬鐵及西鐵)，只要轉一次車就可 ...
問題係，而家東鐵就算未逼爆，都已經近乎飽和，再「增加吸引力」，只會更加爆，
而且九鐵都知根本整唔到十二卡過海(否則有乜理由咁有「吸引力」反而要削卡？)，
再加上不知何時才可把直通車踢出東鐵路軌......
至於浪費月台空間，就係鐵一般既事實，朋友，尖東站也好，南昌至屯門各西鐵站也好，
整成十二卡/九卡已經米已成炊，就算真係設計失誤，起多左一卡，又如何？
唔通而家可以將個站拆走一部份，改為八卡月台長度，改為起一幢樓去賺返？？
[ 本帖最後由 mckhgc 於 2006-4-18 22:49 編輯 ] |
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原帖由 PB602 於 2006-4-18 22:22 發表
東鐵過海再加上銅鑼灣北車站方案，可以做到一條鐵路線連接晒中環、銅鑼灣、旺角、沙田、
大埔、上水同深圳等幾個大區，路線吸引力大增！
另外，任何可以接駁東鐵線o既鐵路(包括馬鐵及西鐵)，只要轉一次車就可 ...
今日地鐵主席話地鐵未來10景願係可直接由深圳北坐車去香港島最南面, 咁東鐵必定要過海, 可能連南港島線都改為重鐵,由東鐵Ext.去港島南區? |
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原帖由 waichiu 於 2006-4-18 22:36 發表
今日地鐵主席話地鐵未來10景願係可直接由深圳北坐車去香港島最南面, 咁東鐵必定要過海, 可能連南港島線都改為重鐵,由東鐵Ext.去港島南區?
唔係掛？
條線咁長，
ｄ車又唔係開得快，
由上水搭出去中環都幾係野…
如果有ｄ「特急」，
快左中間ｄ站就好… |
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原帖由 waichiu 於 2006-4-18 22:36 發表
今日地鐵主席話地鐵未來10景願係可直接由深圳北坐車去香港島最南面, 咁東鐵必定要過海, 可能連南港島線都改為重鐵,由東鐵Ext.去港島南區?
錢生的願景係透過由地鐵營運的鐵路由深圳北坐到港島南...
點會叫東鐵去海怡呀~ |
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原帖由 mckhgc 於 2006-4-18 22:30 發表
問題係，而家東鐵就算未逼爆，都已經近乎飽和，再「增加吸引力」，只會更加爆，
而且九鐵都知根本整唔到十二卡過海(否則有乜理由咁有「吸引力」反而要削卡？)，
再加上不知何時才可把直通車踢出東鐵路軌......
無錯，反觀政府 39 年來的交通政策，早已在 1989 年提出九鐵快將飽和，九龍塘轉車站不勝負荷，九鐵過海提議正是在此年出現。
而 1998 年 CTS-2^ 指出東鐵畢架山隧道屬於 "Too-heavey" 路段，嚴重超出系統負荷，因此 1998-2000 年不斷提出大圍至鑽石山線及東九龍線方案，根本上東鐵過海方案並非明智。
不過，削卡同時加班，問題可以暫停解決。至於未來又會否出現第五條過海隧道，則為未知知數。 |
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原帖由 waichiu 於 2006-4-18 22:36 發表
今日地鐵主席話地鐵未來10景願係可直接由深圳北坐車去香港島最南面, 咁東鐵必定要過海, 可能連南港島線都改為重鐵,由東鐵Ext.去港島南區?
不大可行，一來南港島線不宜興建重鐵（影響環境），二來東鐵無必要延伸至南區（實際上南港島線人口不足以支持重鐵）。 |
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原帖由 dennis28a 於 2006-4-18 22:48 發表
不大可行，一來南港島線不宜興建重鐵（影響環境），二來東鐵無必要延伸至南區（實際上南港島線人口不足以支持重鐵）。
我都知不大可能建重鐵,
但深圳4號線已動工, 沙中線也必定起, 咁10年都起好啦!
佢說話係咪暗示已經知道政府比地鐵起南港島線呢?因為南港島線話上年尾會決定起唔起, 但到而家都無聲氣, 連海洋公園計劃都通過左, 係唔係政府好快有決定? |
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