[22/7: 已批約] 港鐵招標換93 列M-Train (請集中到上面新帖討論)

Latest news: 已確實換78 列, 翻新15 列M-Train, 見#176

http://www.mtr.com.hk/eng/tenders/C6014-14E.html (archive)

...replace existing trains running on the Island Line, Kwun Tong Line, Tseung Kwan O Line and Tsuen Wan Line.

The scope of works includes...78 eight-car train-sets.

The first train shall be delivered in early 2019 with the remaining trains delivered progressively by end 2022.

市區4 線將換78 列列車, 第1 列列車2019 年到, 2022 全數抵港

之前都提過M-Train 將再翻新(http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=795015), 當時計翻數預計M-Train 會全數翻新, 而當時預計合約批出日期係2014 年第3 季
最近發現預計合約批出日期押後到2015 年第2 季, 加上呢份新車招標公告, 依家幾乎可以確定翻新計劃有變

歡迎討論

[ 本帖最後由 marcowong1011 於 2015-7-22 21:50 編輯 ]

原帖由 marcowong1011 於 2014-10-17 16:46 發表
http://www.mtr.com.hk/eng/tenders/C6014-14E.html (archive)
市區4 線將換78 列列車, 第1 列列車2019 年到, 2022 全數抵港
之前都提過M-Train 將再翻新(http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid ...

78列大概是 1979至1986年分批投入服務 (CM-stock、CT-stock、I-stock及首兩批Q-stock的總數量)的車卡。
較新的G-stock、H-stock及最後一批Q-stock可暫時留低。

是時候更換那些吊掛舊車lah, 當初不太知道M-Train二次翻新用意何在

M-Train加速度只有3.6km/h/s, 根本應付不了日益加密的班次, 也追不上因為不斷開門關門而延遲的班次

寄望歐洲大廠可以中標, 造款好使好用, 故障率低的電聯車吧, 不過機會渺茫

[ 本帖最後由 otakutamama 於 2014-10-17 18:09 編輯 ]

原帖由 otakutamama 於 2014-10-17 18:05 發表
是時候更換那些吊掛舊車lah, 當初不太知道M-Train二次翻新用意何在

M-Train加速度只有3.6km/h/s, 根本應付不了日益加密的班次, 也追不上因為不斷開門關門而延遲的班次

寄望歐洲大廠可以中標, 造款好使好用, 故 ...

少許離題一問，其他車既加速度比M-Train 大好多?
另外就係想問下吊掛係咩黎架。。

不論K-Train抑或C-Train, 加速度同為4.68km/h/s

而吊掛一字, 是借用日本語吊り掛け一字, 英文為nose suspension, 意指一種馬達與車軸平行並架設於車軸之上的驅動方式

[ 本帖最後由 otakutamama 於 2014-10-18 12:15 編輯 ]

今次我估都係長客架喇
一黎龜蛋好似食過翻尋味
二黎車款太雜都不利維修
三黎以數量同deadline去睇
中標公司都未必黎得切做設計
咁就梗係已經有現成設計既公司有優勢啦

本來唸過會唔會係韓國
不過呢張單執行期同南北線新車好似有D重疊
佢未必食得落

歐洲大廠?
Alstom既traction, Knorr既brake, 飛花利車門同pan, Voith車勾同車輪, SKF bearing
咁咪全身都係歐洲大廠野囉

[ 本帖最後由 kychung 於 2014-10-17 18:56 編輯 ]

不知道屆時 B/C493 會否有機會重投服務嗎？

[陰謀論]
某廠商提出以較低價錢為港鐵造新車(一個低於翻新全部M-Train 嘅價錢), 圖以此換取港鐵將翻新部份M-Train 合約, 甚至日後其他列車翻新合約批畀佢
呢味嘢, _ 國好興的
[/陰謀論]
個人唔希望新車又係強國

原帖由 otakutamama 於 2014-10-17 18:05 發表
是時候更換那些吊掛舊車lah, 當初不太知道M-Train二次翻新用意何在

M-Train加速度只有3.6km/h/s, 根本應付不了日益加密的班次, 也追不上因為不斷開門關門而延遲的班次

寄望歐洲大廠可以中標, 造款好使好用, 故 ...

M-Train二次翻新，只係翻新外表，又唔解決噪音問題，翻新嚟都無用啦
買新車仲好過（唔通真係用足50年咩）

原帖由 marcowong1011 於 2014-10-17 19:17 發表
[陰謀論]
某廠商提出以較低價錢為港鐵造新車(一個低於翻新全部M-Train 嘅價錢), 圖以此換取港鐵將翻新部份M-Train 合約, 甚至日後其他列車翻新合約批畀佢
呢味嘢, _ 國好興的
[/陰謀論]
個人唔希望新車又係強國

C-Train啱啱嚟到問題多多，又話耗電量多，埋站對唔正等等
真係希望港鐵吸取教訓唔好再買強國製列車

[ 本帖最後由 JR5204@26M 於 2014-10-17 19:22 編輯 ]

市區線的列車都已呈現老態, 十多年前的翻新, 只可能延續伸一次壽命, 而且生產商MCW早已被收購, 還會有多少原廠零件使用呢? 不換新列車不行了.

本人就希望中標的生產商能做好質量了. (生產地只是次要而已)