G544 @ 36A

原帖由 chickenwu 於 21-10-2014 00:09 發表
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可否借相片一用呢

呢幅相應該係36A仲未衰落時影既
估唔到G544都行過36A,好懷念梨木樹未重建時既36A

條村重建後仲多人住, 點解36A

衰落?

原帖由 kps19862008 於 2014-10-21 18:48 發表
呢幅相應該係36A仲未衰落時影既
估唔到G544都行過36A,好懷念梨木樹未重建時既36A

G544都行過36
不過係上左全廣果時

原帖由 puiyan 於 2014-10-24 12:55 發表
條村重建後仲多人住, 點解36A衰落?

第一重建後唔代表新搬入既人口對來往SSP有大需求,
第二有較密既36B選擇重同你等4,5個字一班既36A?
第三仲有36A沿線工業區冇以前既盛況,同埋亦冇埋SSP碼頭(就算有而家d人都唔多會同你搭船過海轉車出入吧....)

原帖由 kps19862008 於 2014-10-24 22:16 發表
第一重建後唔代表新搬入既人口對來往SSP有大需求,
第二有較密既36B選擇重同你等4,5個字一班既36A?
第三仲有36A沿線工業區冇以前既盛況,同埋亦冇埋SSP碼頭(就算有而家d人都唔多會同你搭船過海轉車出入吧....) ...

31B同樣經歷過重建時期，但繁時客量仍然高企。
我相信最主要係第二點，一條線全日大部份時間20/25分鐘一班，
大部份路段有相近替代路線，唔會多客去專登等佢

露天總站
我記得細個坐36a多數係坐綠窗吉蘭(後期好似係EC蘭)
而G544我就坐33A成日坐中

講到底有替代品36B,最主要36B改不成特快做返應做的油尖旺客.攪到同36A爭客.係梨木樹人角度係叫兩飛.
90年代初石蔭未延長時的35A也好似36A咁車疏客少.
31B有樣好,有華員村的學生客,叫做有2批客做,頂閘上華員村,打爆到青山道.
以前31B深水埗年代,同38A同價,收費水平比35A/36A低一級;延長大角咀/奧運站後加價加到同36A/37一樣水平.
荔枝角長沙灣雖然工業區不再繁榮,但仍是一個主要通勤地點,但只做深水埗似乎客量不足,計返如果只做深水埗客的新界西屋村線都難以經營.31B/35A/41A/43D先後延長擴大服務範圍,33同33A重疊加上葵涌村重建而33取消.

其實一係將36A轉營,由西九龍轉為主打東九龍又點睇