905其實可縮短到港澳碼頭

原帖由 hon_son_wilson 於 2014-10-26 01:59 發表
搭過好多次905晚繁返九龍，從來唔會在灣仔上車，
最盡試過高院、中銀上車，其時只係30%滿。
亦了解905西環最尾2站，貢獻約20%客量，頂閘過海，
另外富貴街、奧運站又會落咗25%客。
而104方面，繁時紅隧口甚至佔客量超過30%，旺角以後 ...

仔細留意104客量，其實好有趣
以下繁為例，金鐘+中環好多時可以坐滿窗口位
然後灣北客就會填滿走廊位同企位
紅隧落客，大部分都係坐走廊位同企位的乘客
即係紅隧落的是灣北客，中西區客大部分以佐敦打後為目的地
證明中西區係有人搭巴士去彌敦道沿線，104咁密，這堆乘客為數唔算話好少

但如果你問我究竟中環旺角特快有無得做，我會話無
917已經係失敗例子，搞完一大輪都係變翻117
而搭104去油尖旺的乘客抱什麼心態？我會話貪舒服/貪個位坐
多次歷史證明，靠貪舒服客好難有出路，692已經係例子
貪舒服客，要理，但我會覺得用一條缩咗去中環的104已經足夠，無需額外開905支線做中環-旺角

原帖由 S3BL100 於 2014-10-25 23:21 發表
我唔明點解到而家，仲會有咁多人諗埋 905 拆線不經西環之類的建議…

而家 905 的兩個真正食糊位係大角咀同西營盤。
大角咀佔至少 1/3 客，西營盤估計佔四成到五成。
雖然話 905 灣仔使用率唔高，但係兜埋西營盤
都快過 91 ...

我諗條905X如果入埋大角咀
海弘道入西隧去西營盤會唔會慢得濟
咁樣唔知可唔可以食埋914去中上環d客個份

坐過幾次905由灣碼坐到深水埗真係好鬼慢
基本上北河道打後同載空氣冇咩分別

原帖由 VA54-HN8897 於 2014-10-27 13:45 發表

其實每次講完905 飛西環都會拉埋904黎討論

每次都係o個句，坐開904 / 905 就會明白
904/905 個時間優勢就係西港城以西過海o既速度快過鐵路，無論904定905，o係呢段路一般只需20分鐘左右就去到大角咀，基本上兩條線已經 ...

唔關事，我就沒心機同港鐵鬥的。904非繁果d叫垃圾，不是夠客，咁ge班次都唔識坐滿的時候，有港鐵之後收得工...

所以，比著我，我的做法好簡單，971放華貴，西祥街出入，九龍放荔枝角總站，然後槍鬼左條904算數(塞住堅尼地城把口)...

大角咀嘈的話就開條叫914P的物體比堅尼地城，港島跟904，九龍跟914...

原帖由 boyvv1000 於 2014-10-27 21:29 發表


呢個建議係網上既討論區回帶回過n次，我想問係904一樣頂閘既時候，你覺得905要嘔幾多部車比904？

繁時905客源重點都係上址，過2/3比904，1/3比914，905跟本唔應該存在

整個904<->914免費互轉

原帖由 hon_son_wilson 於 2014-10-26 01:59 發表
搭過好多次905晚繁返九龍，從來唔會在灣仔上車，
最盡試過高院、中銀上車，其時只係30%滿。
亦了解905西環最尾2站，貢獻約20%客量，頂閘過海，
另外富貴街、奧運站又會落咗25%客。
而104方面，繁時紅隧口甚至佔客量超過30%，旺角以後就好少客。

同意地鐵金鐘-美孚之間係完勝(速度快、價錢與104/905相若)。
所以亦同意905(X)維持途經西環，而港島總站宜縮短至中環。
咁905應該點上白田呢? 跟104經花墟(替補104縮去上環)，
抑或行大埔道(北行)/長沙灣道(南行)?
104九龍段應否改經公主道及窩打老道(參考佔旺改道)，以避免與地鐵重疊?

弊就弊在大角咀往返灣仔至上環的 905 乘客，人數似乎仲多過 914 唔少…
905 中銀前載得三成客，實際上 914 咪又係載得三成客，但班次疏幾倍。

905 因為一出隧道就富貴街，就算兜埋西營盤都快過塞佐敦的 914 唔少，914 點改都取代唔到 905 的優勢。
既然而家多客果條係 905 而唔係 914，正路應該係做低 914 先岩，
例如將 914 非繁減到半粒鐘一班，減車俾 905 拆 905X。
有左 905X 後，又少左班客非搭 914 不可。

914 麻煩位係銅鑼灣，但我覺得可以港島方向過金鐘後跟 2 號仔咁行，掟出告士打道，加快回車，又讓出軒尼詩道 quota 俾有需要路線。
另外 905 如果拆線，我覺得其中一條亦可以行海皮入灣仔碼頭。

如果因為繁忙路段坐唔滿而要縮線的，有排都未輪到 905…
104 彌敦道用量唔高，如果 905 拆線搬去白田，104 真係可以縮一半甚至全部班次落紅隧口都得，
減輕彌敦道車流都好，但可以考慮改 117 去石硤尾交換，始終銅鑼灣係全日大部分時間都有客的位置。

原帖由 VA54-HN8897 於 2014-10-27 18:29 發表

唔係話生存唔到，但成本越低越好基本上係商業公司定率
兩條走法時間上差唔多(兩條走線各有塞車地方)，所以西隧未必可以用時間優勢黎吸引更多客源

收入一樣，要賺更多就靠控制成本
紅隧過路費只需$15+$10(附加車軸)，西隧要 ...

同埋 101X 行紅隧，如果灣北肯加站，可以方便埋東九過海線重組

原帖由 rusf101001 於 2014-10-27 22:03 發表

我諗條905X如果入埋大角咀
海弘道入西隧去西營盤會唔會慢得濟
咁樣唔知可唔可以食埋914去中上環d客個份

坐過幾次905由灣碼坐到深水埗真係好鬼慢 ...

俾你海泓道入西隧，跟住仲有渡船街的問題

905 深水步過海慢，914 咪一樣咁慢，如果 905X 入埋海泓道，咁同 914 有咩分別？快唔快得過而家要入旺角的 905？
真係想做深水步特快過海，保留返少少優勢的話，905X 南昌村尾站過海啦…

有時難免遇到好似 914 呢類好難搞的垃圾線，就算唔落到佐敦道，
西貢街就屈返入廣東道過海，都快唔過 905，但係取消或者轉兩味又會遇到好大阻力。
減到半粒鐘一班就算數啦…
如果有 905X，914 可以唔使入荔枝角道海壇街，拉直行深旺道算數，再加埋唔落到佐敦道咁遠，已經好好多。

原帖由 Ravenclaw 於 2014-10-27 22:07 發表

唔關事，我就沒心機同港鐵鬥的。904非繁果d叫垃圾，不是夠客，咁ge班次都唔識坐滿的時候，有港鐵之後收得工...

所以，比著我，我的做法好簡單，971放華貴，西祥街出入，九龍放荔枝角總站，然後槍鬼左條904算數(塞住堅尼地城把口)...

大角咀嘈的話就開條叫914P的物體比堅尼地城，港島跟904，九龍跟914....

不過我寧願做低條 971，或者用 971 同 970 重組，順手解決埋 970 系積存已久的問題

始終 904 唔使塞佐敦，去旺角快過 971 好多，而且大角咀有尾站優勢，可能等西港島線通左，睇客量變化再諗點搞都未遲。

原帖由 S3BL100 於 2014-10-27 23:05 發表


同埋 101X 行紅隧，如果灣北肯加站，可以方便埋東九過海線重組

101X明明係做西環<>東九特快
點解要灣仔加站同其他線一齊塞?

原帖由 BlackBird 於 2014-10-27 23:21 發表

101X明明係做西環東九特快
點解要灣仔加站同其他線一齊塞?

咁事實係上繁灣北都無客，但下繁單靠西區打唔爆架車，甚至仲有位剩，
加唔加站都係要塞灣北，咁點解唔加站？