九巴 13S 增設晚上回程往寶達服務 + 早上加班

原帖由 3ASV174 於 29-10-2014 23:20 發表
以 71A 既客量，就算有呢兩班 13s 幫手，都唔見得可以消滅條人龍，
寶達一早就有班人頂 71A 唔順，去左搭 13M 同 98A 了（而我覺得等 3 班 98A 先上到會比等 10 班 71A 先上到車更火滾）。

根本呢o的巨無霸屋邨繁忙時間靠一條綠 ...

小巴唔夠司機做唔切已經唔係近排o既事,問題係不斷咁惡化,客就越等越耐,你唔可以話怕比人搶客而唔比開巴士線疏導,
而且開果2班車係咪會清得晒條人龍?而且香港有人係唔識/唔會去搭巴士,寧願去死等小巴,呢次開得成我估計係民怨爆燈o既後果

98A本身都自身難保,如果唔係點解93K朝早係可以頂閘落觀塘,就算係貴多幾蚊,13M又要左兜右兜至落到觀塘無咩吸引力

原帖由 eric278 於 2014-10-30 09:04 發表

一兩年後寶達對面（正興建行人天橋連接）的安達臣道發展區（安秀道一帶）入伙後，
13S就唔係只做一條邨，而是做埋該區至少6至7萬的人口

因此長遠13S極有機會延長至安秀道一帶並加強服務 ...

只要寶達邨小巴同巴士的經營狀況維持或比現時更差, 13S不用延長和加班, 需求只會越來越高,
安秀道南面公屋規模同寶達邨差唔多, 只有複製另一條13S專為該邨服務才有效疏導居民.

原帖由 JX9097 於 2014-10-30 10:48 發表

咁嚴格嚟講,13S都做埋南邨

同埋13M/S好大可能會拉上去安達臣
到時分分鐘再拆多兩條線出嚟做

等出年九龍五區RDP, 睇下有咩把戲應付安達臣先再算,
就咁將13M拉上安達臣並唔係一個有效的做法.

原帖由 kuro 於 2014-10-30 11:02 發表
261幫到你,

除兆康同紅橋有能力改搭261之外, 其他都愛莫能助,
一係死等, 有啲直情比多幾蚊搭對面回頭車

如果真係一班車都坐得幾滿既
都一下可以清走4/5部小巴既載客量

不過唔知成效有幾大啦
價錢又貴D
仲要半個鐘一班
唔知可以引到幾多人過去啦...
短途接駁線一向麻煩
非繁想有小巴既班次同速度
繁忙時間就想有巴士既清客速度

睇o黎老九有小小想打小巴佬既意味
人地一起價
轉頭老九就加班

[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2014-10-30 14:52 編輯 ]

原帖由 kuro 於 2014-10-30 11:00 發表
13S加回程明顯為拉上安達臣做準備,
但93M同13S客量一樣,明偏心。

我諗13S 係希望可以減輕71A 既負擔 同埋 13S 未算去到話好滿呀都

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-10-30 14:38 發表
如果真係一班車都坐得幾滿既
都一下可以清走4/5部小巴既載客量

不過唔知成效有幾大啦
價錢又貴D
仲要半個鐘一班
唔知可以引到幾多人過去啦...
短途接駁線一向麻煩
非繁想有小巴既班次同速度
繁忙時間就想有巴士既清 ...

同站又無乜所謂
排住小巴隊, 有小巴上小巴, 有巴士到可以即刻跳船

早繁位置差唔多, 晚繁藍田站擺89P果頭, 要行上去仲要過馬路, 除非條人龍長得好交關,
兼大力宣傳一站即到(例如學629咁搵職員舉牌), 否則排緊小巴班客未必show佢.

13S 客量我就唔清楚
但13M既特別班次去觀塘地鐵站係企滿
我估13S都差唔多

九巴新聞稿:

http://www.kmb.hk/tc/news/press/archives/news201410302131.html

P.S. 當71A有港鐵$0.6優惠的時候，13S其實都攬住一堆$4.2 BBI