將荃線好可能名花有主？

原帖由 3ASV174 於 2014-11-18 00:26 發表
依家都分左，
因為其中一條係行秀茂坪道接順利邨道，條線慢既問題核心係架車要o係將軍澳兜差唔多半個鐘，最難頂只係調景嶺開去到翠林呢段，一上左翠林已經好快。

講真以依家 E22A 將軍澳玩足 30 分鐘先上隧道計，秀順 17 分鐘真係唔算係乜野，而且肯定佢預得好鬆，實際尤其回程將軍澳方向肯定唔會咁耐，
而將荃將軍澳點慢都唔夠 E22A 咁慢同兜到反胃。
不過講起區議會文件，
其實同期亮點係原本要收檔供車俾將荃既 692P 俾運輸署數齊 4 班車全程客量，無一班車過到 50%，九巴兩班仲一班唔過 30% 一班 20% 都無，
睇黎依家因為佔中而收檔o個兩班車，有機會o係以後都為地球出一分力。

山上頭站E22A要兜30分鐘先上到公路，其實將荃山下頭站一樣係兜30分鐘都上唔到公路
你用康盛上E22A來同寶林上將荃比較有少少唔公平

而E22A個行車時間唔合理，就代表將荃可以繼續唔合理落去？
其實好有魚蛋論feel
須知現時條E22A趕走咗好多山上客，健康做法係拆走山上一段
而將荃無論條線山上點走都一定會趕走一定山下客，長遠來講理應拆走山下一段

692P個客量其實某程度上同定線有一定關係
當年早繁貢獻692約30-40個客的坑口被忽略，加上港島停站又唔入中環心臟地帶
客量未如理想真係無可厚非
講真，692P得幾個站，頭兩班做到大半滿已經算係咁
而頭兩班車尚德上成50-60人，真係唔少，坐唔滿主要係因為調景嶺個客量真係好核突

p.s.佔中期間，690客量跌得好誇張，下繁搭親都係得20-30人，唉

原帖由 castanopsis 於 2014-11-18 01:14 發表

山上頭站E22A要兜30分鐘先上到公路，其實將荃山下頭站一樣係兜30分鐘都上唔到公路
你用康盛上E22A來同寶林上將荃比較有少少唔公平

而E22A個行車時間唔合理，就代表將荃可以繼續唔合理落去？
其實好有魚蛋論feel
須知現時 ...

山上頭站上 E22A 兜完 30 分鐘開始上公路時，架車o係坑口，位移係負數；
山下頭站上將荃兜完 30 分鐘開始上公路時，架車o係彩虹，位移係正數，呢個就係分別。

換句話講，E22A 兜完半個鐘後，比未上車前離目的地更遠，將荃衰極都未去到咁折墮。

不過我覺得比將南無意思，一來就算學 798 咁行，將南都係嫌 798 慢，二來將荃本來就唔做將南，係將南自己要求拉入去，
佢地要求拉入去既時候，早就知道將荃係咁行法。

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2014-11-18 01:26 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2014-11-18 01:14 發表

山上頭站E22A要兜30分鐘先上到公路，其實將荃山下頭站一樣係兜30分鐘都上唔到公路
你用康盛上E22A來同寶林上將荃比較有少少唔公平

而E22A個行車時間唔合理，就代表將荃可以繼續唔合理落去？
其實好有魚蛋論feel
須知現時 ...

除左上面 174 兄已經回左的觀點外，我想再加多一點：

如果想拆一條山下將荃直出，山下覆蓋幾多區都會係問題。
如果學 798，寶林尾站走，結果係行車時間同將秀荃無分別甚至更慢，唔使諗。
如果係只做坑口將南，或者學 E22A 式走線，寶林經坑口將南入隧道，
咁寶林都係唔會搭，坑口加將南又係咪夠客？又同搭 102/296A 出去轉車，或者全程地鐵的時間有咩分別？

當然六幹開通情況可能唔同，但而家六幹都未動工，
開一條巴士線，唔係應該先考慮現有道路網絡，而係要遷就有排先開通的新路？

又唔係無人唔俾六幹開通之後，在滿足到山上同寶林需求的前提下拆線…

原帖由 3ASV174 於 2014-11-18 01:21 發表
山上頭站上 E22A 兜完 30 分鐘開始上公路時，架車o係坑口，位移係負數；
山下頭站上將荃兜完 30 分鐘開始上公路時，架車o係彩虹，位移係正數，呢個就係分別。

換句話講，E22A 兜完半個鐘後，比未上車前離目的地更遠，將荃衰極都未去到 ...

DISPLACEMENT根本唔成理由
之前有人介紹過將軍澳搭將荃只係~75MIN,比MTR慢15MIN,叫可接受,仲話唔需要理會75MIN內係點行
做乜講到E22A就要理點行?

原帖由 S3BL100 於 2014-11-18 01:31 發表


除左上面 174 兄已經回左的觀點外，我想再加多一點：

如果想拆一條山下將荃直出，山下覆蓋幾多區都會係問題。
如果學 798，寶林尾站走，結果係行車時間同將秀荃無分別甚至更慢，唔使諗。
如果係只做坑口將南，或者學 E22A 式走 ...

服務地區係貴精不貴多,人地798一個沙田火車站都有上品成績
將荃上山以為做多左客,隨時玩火自焚,蝕錢收場

原帖由 GW5878 於 2014-11-18 01:49 發表

服務地區係貴精不貴多,人地798一個沙田火車站都有上品成績
將荃上山以為做多左客,隨時玩火自焚,蝕錢收場

究竟係上山以為做多左客，定應該話將軍澳段行多左搞到蝕錢？
視乎你係咪當自己係宇宙中心囉。

將荃線只係來往將軍澳同荃灣咁解，無話一定要只做將軍澳，更加無話首要服務原 692 服務範圍。
不過講太多定線既野都無謂，
將荃只要有人肯入標，就鐵定係用依家個行法，就算微調極都係依家條路線做框架。
所以你唔滿意大可以唔上車，做唔掂條線自然會再執，做得掂就無需要理你上唔上車，地球仍然會繼續自轉，你阻止唔到。

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2014-11-18 01:57 編輯 ]

原帖由 tommy11529 於 2014-11-18 00:10 發表
其實西貢區議員想行觀繞的原因是什麼?
因為快d?定係因為唔想入秀/順炸(自私行為)

西貢區議員認為慢，但最好笑既係 A29 定線果陣，點會無研究過觀繞。
咁你睇下點解 A29 明明唔停觀塘去機場都行觀塘道。

原帖由 tommy11529 於 2014-11-18 00:10 發表
而大家擔心有冇車就多餘，車一直有，係冇人姐
不過如果客多，自然都會調到有人有車出的

而人手方面說真的，MTR未完全通車而TD比開始重組，NWST係真係冇人手的了
不過暫時應該下年3月就可以重組西區路線，只係1/5/5B重組就可以夠車和人手去開將荃

好問題，依個就係點解仲拖既原因，因為將荃預計用既人手唔少。

原帖由 GW5878 於 2014-11-18 01:49 發表

服務地區係貴精不貴多,人地798一個沙田火車站都有上品成績
將荃上山以為做多左客,隨時玩火自焚,蝕錢收場

我地講左百幾次，沙田站有幾成係東鐵轉車客。
798 無左東鐵客，隨時同 88X 一樣水平。

九巴一直有數據，13M／98A／296A 轉 38、40、42C 有幾多人？
你估九巴真係傻左？我深信依批轉車客好過 798 條數，

大佬，家陣 13M／98A／296A 係半買半送，
返秀茂坪又收緊將軍澳錢，批客轉車閃左又有空間減車重組，
九巴做一定有賺。

又唔好忘記，42 準備縮線，點解將荃要入四順？黃大仙轉車站。
比係我，九巴一定好努力去做好份標書。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2014-11-18 02:54 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2014-11-18 02:53 發表
我地講左百幾次，沙田站有幾成係東鐵轉車客。
798 無左東鐵客，隨時同 88X 一樣水平。

九巴一直有數據，13M／98A／296A 轉 38、40、42C 有幾多人？
你估九巴真係傻左？我深信依批轉車客好過 798 條數，

大佬，家陣 13M／98A／296A 係半買半送，
返秀茂坪又收緊將軍澳錢，批客轉車閃左又有空間減車重組，
九巴做一定有賺。

又唔好忘記，42 準備縮線，點解將荃要入四順？黃大仙轉車站。
比係我，九巴一定好努力去做好份標書。

事實是殘酷的，
尤其而家新城對呢條線興趣唔細，
一個唔覺意好似上面咁講比新城拎左條線黎做，
我都唔知九記仲可以做咩重組。

另外，如果我冇記錯 42 被縮線個建議已經擱置左，
最新個建議好似係 42 延長去到長康。

原帖由 AVD1 於 2014-11-18 05:41 發表

事實是殘酷的，
尤其而家新城對呢條線興趣唔細，
一個唔覺意好似上面咁講比新城拎左條線黎做，
我都唔知九記仲可以做咩重組。

另外，如果我冇記錯 42 被縮線個建議已經擱置左，
最新個建議好似係 42 延長去到長康。 ...

如果42改荔景山後經葵福路出荃灣，
跟40提速，放棄九龍城深水埗，
同時保留停美孚，再延長去上秀，
已經可以做到將荃B線主要效果。

不過後續對舊42補償要一大籮。

原帖由 dennis28a 於 2014-11-18 02:53 發表
我地講左百幾次，沙田站有幾成係東鐵轉車客。
798 無左東鐵客，隨時同 88X 一樣水平。

九巴一直有數據，13M／98A／296A 轉 38、40、42C 有幾多人？
你估九巴真係傻左？我深信依批轉車客好過 798 條數，

大佬，家陣 13M／98A／296A 係半買半送，
返秀茂坪又收緊將軍澳錢，批客轉車閃左又有空間減車重組，
九巴做一定有賺。

又唔好忘記，42 準備縮線，點解將荃要入四順？黃大仙轉車站。
比係我，九巴一定好努力去做好份標書。

就秀茂坪來說，除了13M轉38、40、42C的轉車客外，
更有相當數量是乘搭綠小34M / 34S落觀塘轉38、40、42C的
原因？小巴開得密是也。