將荃線好可能名花有主？

原帖由 castanopsis 於 2014-11-22 11:47 發表

個post前幾版有條link，入面有運輸處對692P個客量統計
最高一班，單係尚德已經上咗59人
我覺得出現淨尚德上70人個數字都唔係唔可能
不過後面兩班九巴班次就真係客量偏低 ...

果四班車，尚德加廣明苑分別上左 59、54、31 同 20 人

但 692P 係講緊繁忙時間開四班車，客量都不過如此，
相比之下觀塘山的 601P，曉麗苑都未必上到車，搞到要開中途起載

已經未計 692P 變左尚德唯一去中西區的隧巴，而觀塘山除左 601P/619P，仲有 601/619/619X

60-70 個客，601/619 中午食飯前，單靠山上搵到呢個數，完全唔難

所以好明顯係雙重標準，搬龍門…

終於有載客率的算式了，基準是 131 人。(12 米亞記 Trident？)

原帖由 S3BL100 於 2014-11-22 12:15 發表


果四班車，尚德加廣明苑分別上左 59、54、31 同 20 人

但 692P 係講緊繁忙時間開四班車，客量都不過如此，
相比之下觀塘山的 601P，曉麗苑未必上到車，搞到要開中途起載

已經未計 692P 變左尚德唯一去中西區的隧巴，而觀塘 ...

頭兩班車相隔12分鐘一班, 到中環就差24分鐘,
八點後將隧同東隧越來越塞, 所以除非返灣仔,
搭後兩班車去中環幾可肯定遲到, 搭鐵路去中環
計埋行應該快過搭巴士.

原帖由 castanopsis 於 2014-11-22 11:47 發表

個post前幾版有條link，入面有運輸處對692P個客量統計
最高一班，單係尚德已經上咗59人
我覺得出現淨尚德上70人個數字都唔係唔可能
不過後面兩班九巴班次就真係客量偏低 ...

OK，有圖有真相，我服

但個人估有一兩班車多人上，唔多唔少係因為無左692而要焗住上692P

根據692未摺前數據，692P最多人個班只係得50人過海，尚德本身只係上左30人，無左692，692P尚德翻一倍都合理

但就算係咁，人地觀塘山上繁是但一班619系/601系都已經頂大將南，呢樣都係客觀事實

唔好唔記得601新巴九龍頭班車，早年比人鬧未落到山都已經頂閘，以頭班車去到上午繁忙時間完結，客量有幾龐大，心裡有數啦

原帖由 kay 於 2014-11-22 15:45 發表
OK，有圖有真相，我服

但個人估有一兩班車多人上，唔多唔少係因為無左692而要焗住上692P

根據692未摺前數據，692P最多人個班只係得50人過海，尚德本身只係上左30人，無左692，692P尚德翻一倍都合理

但就算係咁，人地觀塘山上繁是 ...

咁692取消前692P個客量更差我同意
不過少少更正啦，如果根據翻上面個表同埋我自己觀察
當年692P有50人過海，應該有40幾個係尚德人，調景嶺係得幾個上

692系同 601系/619系 當然無得比，上面除左你同100兄之外亦都無人話要比
我自己相信大部分將軍澳人過海都係搭港鐵，692P個客量少都正常

原帖由 GW5878 於 2014-11-22 03:32 發表

所以N293出城方向多客過N796係完全唔意外
不過一直討論緊既係N796入城方向,各位唔好搬龍門
客源理應少過N293(只有將南),但客量竟然可以比N293略勝一籌

N293 入將軍澳方向都多客過 N796 啦，
過左兩點 N293 都仲差唔多坐得滿單層，N796 得返幾丁友，都未計中段 N293 都仲係開一個鐘 3 班，而且有唔少流水客，N796 得 2 班，
拉勻全晚計，連 N691 都多客過 N796。

N293 雖然兜路，但實際行車時間只係慢過 98C 唔係好多，
搭泥的等埋客，隨時連 N293 都快唔過，而且即使搭泥的，要行山既機會一o的都唔細。

特快定線飛九龍城旺角根本就唔係令 N796 少客既原因，以前 N796 出去經呢兩度都唔好生意。
若果 N796 係掂，就唔會拉返落觀塘道，之後落埋尖沙咀油麻地，然後觀塘道幾乎停返晒所有站，結果依家俾將南議員投訴佢慢。

個人試過N293尾班
30分鐘由旺東上到寶達

如果將南投訴行車時間長
問題似乎又係出喺區內走線

好心將南自己傾掂邊啲地方做
邊啲地方唔做啦
入親去除咗尚德邨巴同692條條線都漫遊世界咁款

[ 本帖最後由 ma212223 於 2014-11-22 22:43 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2014-11-22 17:09 發表
N293 入將軍澳方向都多客過 N796 啦，
過左兩點 N293 都仲差唔多坐得滿單層，N796 得返幾丁友，都未計中段 N293 都仲係開一個鐘 3 班，而且有唔少流水客，N796 得 2 班，
拉勻全晚計，連 N691 都多客過 N796。

N293 雖然兜路，但實際行車時間只係慢過 98C 唔係好多，
搭泥的等埋客，隨時連 N293 都快唔過，而且即使搭泥的，要行山既機會一o的都唔細。

特快定線飛九龍城旺角根本就唔係令 N796 少客既原因，以前 N796 出去經呢兩度都唔好生意。
若果 N796 係掂，就唔會拉返落觀塘道，之後落埋尖沙咀油麻地，然後觀塘道幾乎停返晒所有站，結果依家俾將南議員投訴佢慢。

完全中 Point，
係 N796 開線初期直至改去尖沙咀前，本應係可以達到槍線條件。

我無近年運吉 N293、N796、N691 數據。
但我可以答你，08 年同 09 年曾經數過人頭（當時而經拉落尖沙咀），
N293 平均客量比 N796 多一倍，而 N691 客量亦略多於 N796。
再比個近年少少數據，N796 2011 年最繁忙有 32%，最低 11%。

N796 比 N293 多人既時間，數盡比夠當四班尖沙咀返將軍澳比大家。
去到兩點幾，相信佢都未見過 N293 單層企住上觀塘山情景。

N796 仲要強行做堆尖沙咀去東九龍生意至叫夠幫補下隧道費同油錢，
凌晨三點幾打後，N796 簡直係嚇人客量。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2014-11-23 02:40 編輯 ]

原帖由 ma212223 於 2014-11-22 21:00 發表
個人試過N293尾班
30分鐘由旺東上到寶達

如果將南投訴行車時間長
問題似乎又係出喺區內走線

好心將南自己傾掂邊啲地方做
邊啲地方唔做啦
入親去除咗尚德邨巴同692條條線都漫遊世界咁款 ...

如果 N293 離開將南，將南又會話無通宵車去觀塘作理由。
但事實佢地坐 N293，淨係將軍澳都兜左半個鐘。

原帖由 dennis28a 於 2014-11-22 02:31 發表


架車仲要係裕民坊坐滿窗口位出旺角，好明顯架車係唔知邊區出黎。
所以我真係唔明點解 N293 少客，明明 N293 盤大數好過 N796 好多。

N796 係一兩點得 4-5 班返去將軍澳多人，其他時間唔蝕都偷笑。 ...

我經常不定時(2-5點都有)係裕民坊等N619, N293 到裕民坊通常都有人要企, 無論咩鐘數都有起碼十個左右落, 有時甚至落三四十人