將荃線好可能名花有主？

原帖由 castanopsis 於 2014-11-29 23:44 發表

咁其實將荃就算行山都未必無雙向客源ge
單向客源的出現一般在於住宅區來往商業區的路線
例如區內的98D/296D，區外的590，過海的961/962系

接駁兩個住宅區的路線通常都有一定雙向客源
將軍澳區內796X/798係客量最雙向的 ...

當年學額問題, 有很多九龍城區學生被派往將軍澳南的學校,
大部份學生都要坐796X入將軍澳返學.

原帖由 EX-TL 於 2014-11-29 23:40 發表
將荃九龍灣版本好似係行啟福道+啟祥道, 當中偉業街天橋成日塞車, 荃灣出將軍澳班次卡住響九龍灣,
脫班導致將軍澳班次開唔足, 咁唔知對將軍澳係咪好事呢? 如果情況不佳, 連早繁將軍澳出荃灣客量都唔夠,
試問巴士公司 ...

咁其實就好容易解決你既問題,就係平日10點前將軍澳開既車跟運吉所講既快線行法,停下外圍比你上車
10點後囉?29M/98A轉車啦

原帖由 hadboy5 於 2014-11-29 13:58 發表
透過整合38，40，42C 可以整合條秀荃線唔係唔可行，係有D 難度，始終而家要咁多特車俾38同42C 先算搞得掂，學其他版友話齋，分拆42C有兩個問題解決，就青荃區內客的問題及可不可能維持到咁密，後者參考返42A 的經驗當然無問題，前者九 ...

將 40 由美孚調走但放將荃落去美孚係無意思。
咁樣交換兩條線只係填滿美孚波板糖既格仔，
但實際上 40 真係做緊美孚來往東九觀塘、九龍灣一帶既客，呢班客將荃就算落美孚都做唔到；
另一方面秀茂坪四順都算挨邊分別有 42 同 98C 去到美孚，佢地去美孚都唔需要用到將荃，所以交換 40 同將荃俾美孚係無用。

如果要由美孚調走 40，你其實係需要係俾返一條去觀塘道既線佢，
一係俾 38，一係俾返 42C，但咁樣一搞，就成抽東九荃葵線又要一齊執。

原帖由 EX-TL 於 2014-11-29 23:55 發表

當年學額問題, 有很多九龍城區學生被派往將軍澳南的學校,
大部份學生都要坐796X入將軍澳返學.

的確，某程度上796X個客源係因為不少學生被派入將軍澳
不過我有少少懷疑其實除咗學生之外，796X係有逆向通勤客源
因為過咗放學時間5點幾6點，都仲有唔少人坐796X出九龍

而798個逆向客源就更加依賴通勤客
下繁應該有唔少人坐298E出坑口轉798，入寶林之前好多時座位已經坐得七七八八
早繁甚至係skip埋寶林都仲有人坐

講起雙向客源，早繁的796C/296A/98A/98C好似都有一定逆向客源
下繁91M都兩邊頂閘，不過嚴格來說不算雙向好客因為全部人都係科大出來

原帖由 GW5878 於 2014-11-29 22:10 發表

之前已經講過兩者係有分別,就係荃葵主流客源乘車方向與將軍澳主流客源相反

一來可善用逆向運載能力(試問將荃上繁真係有咁多人要由荃葵往觀塘/將軍澳住宅?)
今時今日繁忙時段單向頂閘既線都未必賺大錢,咁你又點樣保證單向客源既將荃賺錢?

請問將軍澳工業邨呢？據聞果頭返工既人唔少。
仲有人需要教書，將軍澳又唔少地盤。

否則，269C 每朝就唔會打爆入天水圍，天水圍好似連工業邨都無？

原帖由 castanopsis 於 2014-11-30 00:45 發表

的確，某程度上796X個客源係因為不少學生被派入將軍澳
不過我有少少懷疑其實除咗學生之外，796X係有逆向通勤客源
因為過咗放學時間5點幾6點，都仲有唔少人坐796X出九龍

而798個逆向客源就更加依賴通勤客
下繁應該有唔少 ...

98A早繁好多時N拖咁返將軍澳,仲要吉車喎

98A/98C晚繁出九龍都有好多人搭既,不過呢個時段班次就可以疏過非繁,冇乜可比性

原帖由 dennis28a 於 2014-11-30 00:50 發表


請問將軍澳工業邨呢？據聞果頭返工既人唔少。
仲有人需要教書，將軍澳又唔少地盤。

否則，269C 每朝就唔會打爆入天水圍，天水圍好似連工業邨都無？ ...

咁做坑口逆向客就唔可以做九龍灣逆向客?

除非你話早繁有荃葵居民去順利,如果唔係呢班客搭經九龍灣既車都到

原帖由 castanopsis 於 2014-11-30 00:45 發表

的確，某程度上796X個客源係因為不少學生被派入將軍澳
不過我有少少懷疑其實除咗學生之外，796X係有逆向通勤客源
因為過咗放學時間5點幾6點，都仲有唔少人坐796X出九龍

而798個逆向客源就更加依賴通勤客
下繁應該有唔少 ...

因為日出康城有好多地盤，
所以 796x 下繁都會多人搭出九龍。

其實下繁 98A 都多人搭出九龍方向，我數過一班五點九坑口開既車，單係坑口堆站上左超過七十人，最多人上就係坑口站，
只不過架車o係翠林至秀暉樓呢段已經落左接近 60 人咁解，我亦試過閒日輪早搭足一轉 98A 坑口北返坑口北，全程載左 190 幾個客，但出九龍方向只係佔其中 120 人多 d，返坑口上上落落埋單都有 70 幾，即係日出康城地盤都有一定數量既人係住寶達秀茂坪公屋（咁亦都好正路）。朝早 98A、98C 多人搭返將軍澳方向，黃昏又多人搭出九龍，同安達臣堆地盤都有幾明顯關係，而日出康城同安達臣道堆地盤至少 5 年內都唔會消失。

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2014-11-30 00:57 編輯 ]

原帖由 GW5878 於 2014-11-30 00:52 發表

98A早繁好多時N拖咁返將軍澳,仲要吉車喎

98A/98C晚繁出九龍都有好多人搭既,不過呢個時段班次就可以疏過非繁,冇乜可比性

98A有學生流水客，逆向一向唔差
返學時段我見至少大半滿落坑口
當然下繁出九龍就更加掂

原帖由 3ASV174 於 2014-11-30 00:55 發表
因為日出康城有好多地盤，
所以 796x 下繁都會多人搭出九龍。

其實下繁 98A 都多人搭出九龍方向，我數過一班五點九坑口開既車，單係坑口堆站上左超過七十人，最多人上就係坑口站，
只不過架車o係翠林至秀暉樓呢段已經落左接近 ...

大致同意，我都聽聞98C近期有唔少人搭逆向
另外，其實都唔係好明點解特工版友成日話98A蝕錢
講真條線本身已經有一半人係全價地鐵客，重要流水逆向客源全部有齊
都真係好難蝕錢，唔通中段客量低迷真係咁大影響？