深圳是12月10日調圖大輸家

原帖由 bjbus 於 2014-11-19 15:52 發表
滬昆高鐵東段開通，廣州到上海高鐵7小時，深圳一個班次都沒有，仍然要經廈深慢慢走12小時。
廣州-南寧、北海、柳州有十多個班次，深圳0個，
廣州分到十多趟去貴州，桂林的班次，深圳只有三趟去桂林的。
廣州-哈爾濱兩趟直特，深圳分到沒有一趟。
深圳人，只能在廣州南轉車站，轉一轉，方便又划算
龍川是第二大輸家，昔日是所有京九線必停車站，12月10日有部分直特、特快車次要跨越此處

我諗行順左之後就會落深圳啦
話唔定係等福田站開通後開辦福田開出班次呢
話時話福田站係咪今年開？

原帖由 jpoon 於 2014-11-19 21:18 發表

我諗行順左之後就會落深圳啦
話唔定係等福田站開通後開辦福田開出班次呢
話時話福田站係咪今年開？

福田站定位係短途城際車站，

專做廣深港客，

其設計似地鐵站，亦冇候車室

應該唔會，最近網上流傳廣鐵文件，說要維護廣州的樞紐地位，深圳和長沙的過路車會減少，甚至停駛。

不是說過路車減少而是減少由長沙和深圳始發的車次, 盡量拉到廣州. 不過文件歸文件, 不實際的事情用嘴巴再講100次都沒用, 姑且看看廣鐵是不是真的敢這樣做.

標杆車 G79 (北京西 > 廣州南) 上年伸延去深圳北算偷笑了
對向的標杆車  G66 仍然係廣州南始發

深圳北站樂觀啲，廈深綫(大部份班次) 及深茂綫都係深圳北始發終到。

另外，希望廣州南<>潮汕現時呢8對G車(其實都唔G)可延長至廈門北，畢竟廈門係大站。最好呢8對G車變成真G，只停大站並中途超越廈深D車。
再開幾趟廣州/東<>潮汕的真D車就 perfect 啦

原帖由 bjbus 於 2014-11-20 21:30 發表

鐵路論壇討論，不延長是有原因。
搶局怕蝕底，廣州南-潮汕一定要用G車，因為不能破廣深高鐵全G車的慣例，
至於延長到廈門應該不會，因為G車走一大段D級別的路虧大了。

難道G車走廈深綫時耗電量高過D車
怕蝕底，索性取消8趟潮汕G車，改走廣深綫去潮汕。走廣深，仍可收取G級價錢提供D級車輛服務，啱佢胃口