九巴280X開辦和280P取消消息

原帖由 petcity 於 2015-1-14 22:49 發表


早年火炭曾經有條小巴出東九個邊，不過下場係取消左

而家81K可以駁89，有冇咁大必要留呢條線，何況你行大隧，係跟88X咁入返沙中？

80M主力都係做沙中駁腳先俾人強烈要求留低 ...

果條806M摺左超過10年，後來招標無人肯投...

不過又咁諗，其實88X可以諗諗拉上穗禾，收足位位$10.2好過收得$7.X(81K>89)/$4.5/$5.6(81K/80M落去駁腳)
而且而家走線係啱通勤方向(早繁沙中停觀塘道上藍田行繞道返沙田，做到穗禾同沙中去觀塘道工業區寫字樓客又做到藍田住宅區特快去沙中同火炭工業區，下繁就正好相反)
不過起碼加一部車至得

[ 本帖最後由 cheungtszfung 於 2015-1-14 23:21 編輯 ]

原帖由 petcity 於 2015-1-14 18:56 發表
報喜不報憂，冇講同日81K減班喎

81K只係因部份用車柯打280P其中兩班車
280P取消後81K不需抽車

原帖由 eric278 於 2015-1-14 17:29 發表
剛找到運輸署致函沙田區議會交運會的正式函件，確認280X將於2015年1月24日開線，取代280P
同日起80M減班至20分鐘一班

來源：彭長緯議員FB

https://fbcdn-sphotos-f-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfp1/v/t1.0-9/10425125_76 ...

只係講繁時20分鐘一班, 冇 black & white 寫明非繁開幾多分鐘一班...
唔通上次係議員主動問非繁時嘅狀況??

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-1-13 12:18 發表
連284都要幫280X找數!?

其實只要細心D睇返官方文件,
按照2014年度RDP (文件TT25)
284號線在2014年時 "現行" 派車數目根本只係3輛矣已.
果D編排俾280P嘅車終於 "物歸原主" 全時間開去尖沙咀.


唔知284會唔會改由其他...
90年代開辦嘅早上繁忙時間特別線 "收工" 車作額外支援??

[ 本帖最後由 leolaw 於 2015-1-15 19:21 編輯 ]

原帖由 3ASV174 於 2015-1-13 23:23 發表
其實我係覺得自從兩鐵合併之後，九龍塘站返沙田既鐵路接駁線已經無接駁鐵路功能，因為駁沙田站同駁九龍塘站已經係無分別，事實上客量都已經反映左。
雖然尾班車時間唔同的確係問題，真係咪就真係要留足全日呢？

280x 行車路線 ...

講起280X，就以尖沙咀去穗禾/新田圍為例

全鐵去城河東：$9.7 (成人八仔價，下同)。呢個已經係不合理高價，某垃圾公司當年以「時值票價」呢個歪理厘定尖東站同馬鐵票價，龜龜簫規曹隨，而來往尖東及馬鐵各站(除大圍)既票價，係包含雙重「時值票價」。

搭鐵去九龍塘站轉80M：$6.2 +  $5.6 = $11.8 (全鐵搭去遠得多既大埔區，包括某位大帝樓下，都只係$11.3)

搭鐵去沙田站轉81K/282：  $8.6  +$4.5/$3.8 = $13.1/12.4

這就是分別

除此以外，80M仲可以搭少一程東鐵，呢度唔係R1，東鐵D野我唔講太多，簡單講，就係東鐵都唔係乜好野，香港各鐵路線中，東鐵既「問題多多」認第二，冇人認到第一。本身覆蓋面亦不足，以前有尖東都還似樣小小，但縮回紅磡後，又係幾乎乜都要九龍塘轉觀塘線。

R1版討論過無數次，東鐵將來過海有新車，但減到得9卡，仲要保留頭等同蝗通車呢D獨家怪物。雖然龜龜「話」到時新車性能較好同會提升訊號系統，可增加班次(尖東歸西時，佢夠「話」紅磡站東西鐵對面月台換乘好方便，結果呢？)，但R1版又係計過好多次，就算加到班，都未必補得返減卡既損失，仲未計過海吸引力、同東北發展區新增人口帶來既新客量。

更更大鑊既，係冇可能一夜之間舊車全退換晒新車，必定有為期起碼一兩年(已好樂觀)既新舊車混跑過渡期，期間就算新車新訊號識飛都好，都要無奈downgrade遷就舊車(o個8抽千九，就係咁畀堆廢烏蠅頭浪費左)，簡單講，就係未能增加班次，但部份班次減卡了，你話死唔死？

東鐵咁既環境，你話80M去九龍塘轉觀塘線，同81K去沙市轉東鐵線，搭少同搭多一程東鐵，真係冇分別？

[ 本帖最後由 mckhgc 於 2015-1-16 07:47 編輯 ]

原帖由 eric278 於 2015-1-15 00:38 發表

81K只係因部份用車柯打280P其中兩班車
280P取消後81K不需抽車

如果81K-S1真係全日改行280X
(先不論過檔280X後係蛇車定全日字軌),
而唔另外加其他車落去行81K...

咁81K的派車數目就真係會由11架減1架,
得返10架. 不過, 就算派10架車,

如果佢第日新田圍開 6:57am-9:20am
只得6:57am-7:04am一班係7分鐘間距,
其餘全部8分鐘一班, 咁都好難話佢唔跟 schedule of service 開車架喎...

用10架車行8分鐘一班應該足夠有餘...
係睇佢下繁點微調個更期表矣已.

原帖由 volvo_chan 於 13-1-2015 13:55 發表
同埋如果249X可以轉全日線的話，E41/E42就可以改行青沙，
令青沙轉車站可以透過轉乘增加東涌/機場/大埔等地方，
轉車站功能亦可大大加強。雖然改行青沙行車里數會增加2km，
不過近年荃錦交匯處在平日經常擠塞，改行青沙時間上更穩定！

如果E41改行青沙, 隨時有藉口俾龍運加價
本身E41已經57.6km, 車費等級表過咗60km上限就可以由$14.3加到$17