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九巴280X開辦和280P取消消息
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-1-21 14:49 發表 
49X荃灣至青衣一段客量應該唔收影響
咁又點計?
同樣地46X同47X沙田區一段客量應該都不受影響
分流成功的話
46X/47X/49X各減兩三架車影響有限
城隧南行方向
47X上多落少
49X上少落多
分流成功後,49X沙田段客量減少, 與49X荃灣至青衣一段客量接近,
46X同47X葵涌段一段客量減少, 也與46/7X沙田段一段客量接近
定線及班次定得好的話, 可以令入轉車站前後客量更均等, 效益更高
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2015-1-21 17:14 編輯 ] |
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原帖由 hon_son_wilson 於 2015-1-21 16:44 發表
咁又係，一係唔好淨係49X抽3架車，改成46X,47X,49X各抽1-2架車，當然...咁牽連更廣。
「影響81(,81C/281B)」 Vs 「青沙三子加密」
「影響49X,86,86A(,46X,47X)」 Vs 「240X全日」
要唔出現「A」而令「B」發生，咁就要 ...
240X係唔係真係要全日?
青沙三子係唔係真係好吸引可以抽水?
若果81C俾人抽水好正常
因為真係客量下降左
(當然要板友補充一下,小弟見到既係轉入窩打老道前既情況)
理論上都睇得出價錢平左,行程差唔多甚至快左,兼且直達
但81vs青沙三子就唔係咁講法
特別是本身81成條線車程唔算好慢,價錢平,班次正常
當然三子唔密又做唔到引人轉投佢地
但沙田區又唔係得81可以被抽
不過老九就真係做慣推你轉車既行為
而青沙資源不足既問題
最開頭已經講既係
想搞大轉車站
根本就要將成個沙田區路線翻天覆地
先至會有資源做大個青沙 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-1-21 17:07 發表
分流成功的話
46X/47X/49X各減兩三架車影響有限
定線及班次定得好的話, 甚至可以令入轉車站前後客量更均等, 效益更高
兩三架車可以好明顯
再講城隧線繁忙時間客量都好高
而最大問題係
240X唔夠密既話引唔到人轉車又冇咩用
但若果係城隧大幅抽車
又或者就算係其他地方抽到車,引到多人過檔青沙都好
46X同47X就會變左前後段客量差得好遠(特別係46X)
所以點解小弟一直覺得若果真係要做葵芳青沙既
倒不如成條城隧線拉過去仲好
當然其他城隧線客量一定有影響
但起碼資源上會分配得更好
又或者其實根本老九冇咩興趣將葵芳客拉過去青沙
始終而家城隧cover得更好
只係車程長多十分鐘以內既事咁解
[ 本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2015-1-21 17:18 編輯 ] |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-1-21 17:13 發表
又或者其實根本老九冇咩興趣將葵芳客拉過去青沙
始終而家城隧cover得更好
只係車程長多十分鐘以內既事咁解
無興趣的話240X/272P就唔會特登入埋葵涌試水溫, 學246X停長沙灣算喇
兩條線入葵涌勝在一程過, 唔駛迫城隧轉車站,
但入長沙灣/長沙灣+白石角又令時間未係最快
咁嘅情況下,如果仲有唔少葵涌客的話, 就有做大嘅可能
[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2015-1-21 17:41 編輯 ] |
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城隧轉車站南行你認真?
49X基本上例牌最多人等果條落荃灣
再講城隧轉車站北行46X條龍又係出晒名
而240X做到既正正就係相反既野
49X沙田段輕鬆左但城隧轉車站一樣多人等
46X葵涌段輕鬆左但城隧轉車站一樣多人等
城隧線雖然唔算極高效率
但基本上已經好直接
就算現時青沙既路線大概都唔離得遠同樣既分區
當然我都同意有部分位可以交俾青沙做
只係我對於點做法有唔同既見解 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-1-21 17:27 發表
無興趣的話240X/272P就唔會特登入埋葵涌試水溫, 學246X停長沙灣算喇
兩條線入葵涌勝在一程過, 唔駛迫城隧轉車站,
但入長沙灣/長沙灣+白石角又令時間未係最快
咁嘅情況下,如果仲有唔少葵涌客的話, 就有做大嘅可能 ...
返轉頭又趕唔到開第二班
咁落葵涌幫輕下都好正常
240X肯全日當然係好事
但若果宏觀地睇成個青沙同城隧系統來講未必係一個好好既選擇咁解 |
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-1-21 17:44 發表
城隧轉車站南行你認真?
49X基本上例牌最多人等果條落荃灣
再講城隧轉車站北行46X條龍又係出晒名
而240X做到既正正就係相反既野
49X沙田段輕鬆左但城隧轉車站一樣多人等
46X葵涌段輕鬆左但城隧轉車站一樣多人等
城隧 ...
49X去荃灣青衣只係多客過個堆和宜合道荃灣線
落葵涌嘅客仍然多過落荃灣個堆線
49X喺城隧班次都唔多穩定, 唔少客都唔貪特快落荃灣, 有車就上
題外話是, 其實 大圍-城隧-荃灣, 都有獨立成線(無論繁時或全日) 的需求 |
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原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-1-21 17:47 發表
反正架車都出左長沙灣既
返轉頭又趕唔到開第二班
咁落葵涌幫輕下都好正常
240X肯全日當然係好事
但若果宏觀地睇成個青沙同城隧系統來講未必係一個好好既選擇咁解 ...
而家嘅九巴定線有利可圖先會經
都唔會行長但只執得多一兩個客, 唔駛油錢同人工咩
以前嘅九巴會用十架車做十個客
而家[size=13.63636302948px]嘅九巴寧願用六架車做八個客就算喇, 個兩個自生自滅喇 |
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你當四美死架!你知不知美桃樓有多少人從283轉81. 此外現在晚繁(有時到10:30PM)基本上會頂閘, 還有返學時如果有水運會或運動會時80K, 88K, 85會頂閘, 平時返學的人只可乘81, cut 81 返學的人可怎樣?除非72加雙向分段收費和繞入 Wo Che 內街 and Mei Lam 及入到油麻地, 否則不好想cut 81 |
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