重組原因: 43M路線設計不佳, 行車時間長, 加上令華貴田灣居民失去醫院線, 建議分拆為30M, 43M 及早繁特別線30P, 詳情如下
30P 數碼港 – 堅尼地城 $5.1
經: 數碼港道, 域多利道, 加多近街, 吉席街, 士美菲路, 薄扶林道, 沙宣道, 域多利道, 沙灣徑, 數碼港道
數碼港平日開:
0645 – 0845 (15)
行車時間: 60分鐘
派車: 4輛
30M 數碼港 – 石塘咀 $5.1
沙宣道往石塘咀 $4.8
摩星嶺徑往石塘咀 $3.6
薄扶林道往數碼港 $5.1
沙宣道往數碼港 $3.4
經: 數碼港道, 域多利道, 加多近街, 吉席街, 士美菲路, 薄扶林道, 第三街, 水街, 皇后大道西, 卑路乍街, 士美菲路, 科士街, 加多近街, 域多利道, 數碼港道
*註: 第三街雖有車重限制, 但考慮過去多次改道均容許巴士駛經, 因此其實可以放鬆, 容許專利巴士駛經, 長遠可改薄扶林道般含道以北路段單程南行
數碼港平日開:
0900 – 2340 (20)
數碼港假日開:
0700 – 0900 (30)
0900 – 2340 (20)
行車時間: 80分鐘
派車: 4輛
43M 卑路乍灣 – 華貴 $5.1
瑪麗醫院往華貴 $4.2
興和街往卑路乍灣 $5.1
瑪麗醫院往卑路乍灣 $3.4
經: 城西道, 西祥街北, 西祥街, 卑路乍街, 士美菲路, 薄扶林道, 石排灣道, 田灣街, 田灣山道, 田灣海旁道, 石排灣道, 薄扶林道, 士美菲路, 科士街, 加多近街, 堅尼地城新海旁
卑路乍灣每日開:
0600 – 2000 (20)
2000 – 0030 (30)
行車時間: 60分鐘
派車: 3輛
[ 本帖最後由 又加價 於 2014-11-21 21:49 編輯 ] |
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1.數碼港日後有58M
2.新43M去唔到石塘咀
3.係M47鐵定取消前提下，你咁改華富就無域多利道車往返西環 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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1. 概本唔應該有58M出現因為而家58有時都突然要等n班車2. 華貴要醫院線定石塘咀線? 就算43M去到石塘咀我好懷疑有幾多人會坐一個鐘車去
我去華富田灣街搭4X, 7, 71, etc的話半個鐘唔洗已經到咗
要買餸唔一定要石塘咀姐
3. 華富有幾多人去域多利道沿線? 不過其實dum 30M過去華富北開我冇乜意見除咗數碼港應該會多客啲之外 |
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小巴公司想做接駁線，運輸署批，無得講
而且數碼港非繁唔係好多人搭69/69X
華富經域多利道往返西環服務已經存在多年
由1974年既77到1980年改為華富至西營盤
服務左幾十年，雖然話非繁唔係幾夠客，但依然
每日都有唔少人搭M47華富出入西環
何況係華富都上唔到58/59
仲未計大口環一帶有學校同療養院等設施
如果M47因為域多利道無客，咁應該改為西環-中環
而唔係華富華貴田灣-石塘咀
事實M47真係頭重尾輕，西環至中環段，除左載域多利道班友出城，南區上車既西環接近落晒啦
當然，M47班次疏，某程度華富條小巴23都有影響佢 |
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合理行為不容無理干涉,後果自負
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咁呢個根本係運吉嘅錯，58 59已經做唔切仲要拆線
所以其實應該一係巴士做58小巴做58M
可惜資源限制所以先要巴士做58M小巴做58
以我所見M47主要功用係域多利道->地鐵站同買餸
所以先設計30M做返呢個功能華富正路都搭咗23車海啦...
如果要做華富嘅就唯有放棄數碼港(雖說我覺得應該掉返轉小巴做華富)
狠啲嘅971來回分段經華富算反正都係資源錯配
[ 本帖最後由 又加價 於 2014-11-22 19:47 編輯 ] |
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將條40且過去華貴，兜埋田灣已經搞店，唔洗搞咁多野... |
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唔想理呢個位...
系都要搭巴士的請搭971，以表示比乘客們，我唔想做你生意... |
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我會以再執4、7、43X、46X、M47處理，方案如下：
4延長為華貴—中環（循環線），路線加經華富北、田灣（華富為42C行法），43X併入本線
46X、M47合併為47，田灣—西環（循環線），即43M，但不入華貴
7入華富計劃取消
[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-11-25 18:32 編輯 ] |
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