[混帳 ADL 尋寶之旅] 特別版 E200

2014 年係 Enviro 200 原型車出牌十週年 (樣板車於 03 年首次亮相)
由 Transbus 過渡至 ADL 剛好亦係十週年
繼續貼下 Enviro 200




經歷過初代 Enviro 200 失敗同埋車廠名稱既更替
ADL 集團仍然保留多年黎既傳統
每當新產品研發至某個階段
就會搵巴士公司做白老鼠幫手試車
而倫敦巴士公司通常都係首批試車俾意見既用家之一




不過倫敦大部分特色巴士既位置都比較隱蔽
往往要去到 zone 3-4 先摷到佢地



歐四代表作 (原裝)
有混能版 E200 Dart：


371 號好似係倫敦早期試驗混能巴士既路線之一
幾架混能版 E200 好似一出牌就放落 371 度試驗，營運測試完後批車繼續服務 371 至今





頭尾跨同埋門窗擺位
同普通版 E200 Dart 分別不大
只係車頂多左舊電池同埋左邊車尾多左一排散熱口咁解



10.2 米，淨重 8.6 噸，印象中呢個數字比起同級長度既 E200 Dart 多出差唔多一噸

重量差別比起 B5TL vs B5LH、E40D vs E40H、E50D vs E50H 大
(以上各 pair 混能版比起柴油版重 1/4 至半噸左右)
最大原因應該係 E200 Dart 本身副偈已經細
變成混能版之後並無因此改用再細一級既引擎幫手抵銷增加左既機件重量



最大特色係車尾
大幅保留 Enviro 200 原裝設計




ADL E200H 同埋舊版 (Transbus 版柴油驅動同埋混能都係完全共用車身設計) 相比
車尾線條完全一樣




對比 Transbus 版：

不過兩者既相似度就此止步
機件上 E200H 設計係同 E200 Dart 差唔多
同 Transbus E200/H 無乜關系
外觀上車尾最大分別有死氣喉位置
E200H 同 E200 Dart 一樣擺返左下角
同 Transbus 版創新設計既 Enviro-pack (車尾右上角既孖喉) 唔同



車廂設計與 Dart 4 (E200 Dart) 無異
(劣相)

呢種凳好似係新巴 3601 既無頭枕版本，或者城巴 701 個種凳
係英國近代巴士上非常普遍
NXWM、Stagecoach、Abellio 集團或者 ADL 車好似較常採用呢種凳




中門打後一樣係上兩級
地台高度同座距都好似同 E200 Dart 無乜大分別



從車外睇，車尾封左一半去
從車內睇，呢舊混能組件佔用既空間比想象中少好多

尾排座椅位置大致上跟 E200 Dart 相若，並未受到混能組件佔用空間所影響





係其他地區搭左 E200 返學幾年 (剛好就係入學時換入個批車，
竟然可以親眼睇著批車新落地行到接近打柴狀態咁既衰樣)
平時出遠門經過倫敦亦少不免搭中
對 E200 Dart 早已毫無期望可言
幾年車齡已經可以係市區 20mph 路段行到成架車就黎散咁
車況重差過十幾年車齡而家排緊隊退役既 SB120 / B6LE/BLE
每次上車都覺得簡直係貼錢買難受 (但又無其他交通工具選擇...)


混能版 E200 完全係令人喜出望外
5 年車齡都保持到好似一般 ADL 車新車頭幾個月咁

https://www.youtube.com/watch?v=FIl489hHsXc
(器材差，好多雜音，無法消除 )


短衝程例如 5:00、5:40、7:20、8:00
踩幾踩已經好好去，一踩衡左就好似叉風咁，好似飛機起跑
收油個下都好得意，副偈會扯返轉頭
好似 6:50-7:00、9:42-10:07 (落長命斜) 個兩下咁
搭過兩架 E50H，加減速都係咁，不過 E50H 副偈隔音頗勁
唔坐車尾都好難聽到呢種效果



避震同裝工都係一流
371 號路線有少少似城巴 M47 或者九巴 77K
而架車簡直好似浮係爛路上面行咁
爽/舒服到唔想落車







歐五代表作有 ZF 波箱測試版 (後期改裝)：


以往 ZF 都無適合中型巴士用既 (扭力轉換器式) 自動波箱放得落去 Dart 度
所以 Dart 一路只有手波 (Eaton)、同埋 Allison (AT545、2100 系列)
(反而同級尺寸既 B6 當年因為技術問題裝唔到 Allison 而改用大型車輛用既 ZF Ecomat)
後期 Dart 改過引擎室同埋細容積引擎先多埋 Voith (DV500、DIWA 3-4 波) 選擇



一年半前，Go Ahead London 試驗一隻新款 ZF 自動化手波 (AMT) 波箱
揀左 SE67 試
波箱全名係 ZF AS Tronic Lite，6 前速
照名稱計應該即係 10-12 波既 ZF AS Tronic 簡化版
運作/操作原理睇落去同 Volvo i-shift 差唔多
架車好似主力行走 244

https://www.youtube.com/watch?v=ch0mGaJBp4Y

頭兩分鐘上緊長命斜，斜度大約等於蒲崗村道或者新清咁上下


此車座椅都係英國相當常見
好似通常 Volvo / Wright 車都會採用
背墊薄但座墊厚
都算好坐
整體坐感不過不失
唔知係咪 Go Ahead 集團既車保養得比較好
不過另一因素可能係因為呢隻 ZF 波箱低速或者停車時會入空波，而且引擎轉速同車身震動頻率又夾得好
(Allison 版本好似唔識入空波，停車震到人傻晒
Voith 版有呢種功能但經常出錯，N、D 波來回跳，停車時都係打冷震，只係無 Allison 版本咁離譜)



呢隻 ZF AS Lite 原裝好似有 +/- 波功能 (巴士版刪除左手波模式)
唔知 0:34 個下係唔係試驗手動落低波功能喇
叫得自動波，不論 AT 或者 AMT 都一樣識得跟隨唔同既預設條件而提早/延遲轉波
好似 1:38 咁樣輕油起步
架車好快就轉去下一波



跟據網上摷到呢種 ZF x E200 操作手冊入面提及
司機無需自行鬆開油門
架車去到適當時候自會轉波
但行車表現似乎同幾年前初代 B5LH x i-shift 表現差唔多


但行車表現似乎同幾年前初代 B5LH x i-shift 表現差唔多
可能係機件因素加上司機操作唔熟悉 (可能司機自行鬆腳)
轉波之間空段過長



同樣係 AMT 原理波箱，B5LH 尚算有摩打幫手
呢架 SE67 單靠一副 4汽缸康偈
行走呢條繁忙時間雙向頂閘兼且來回都有一部分係上落斜既線
簡直係挑戰部車既性能極限



當日搭左兩單都企滿人 (影片個一單算好少少，最多人時候剛好架車通常都係平路或者落斜)
每次上斜起步都要前後窒下窒下先夠力郁
而斜路上每次轉波之間既空段都係過長，令架車大幅跌速
轉落下一波後架車又係窒下窒下先行得郁
踩順左中高轉本身就無乜野






呢隻 ZF 波箱係柴油版 E200 系列首款獲得 low carbon emission bus 認證版本
當然亦會係 E200 MMC 其中一項標準配搭之一
(出年正式推出時將會一併提供 Voith 同 Allison 版本)


歐六試驗版 (改裝)：


大約一年前，London United 旗下既 DE128 更換歐六引擎
比較明顯既改動有左邊車尾下面既散熱口
車尾窗下散熱口
同埋扁形死氣喉 (全線歐六康偈車都係咁，香港 E50H 都一樣)


淨係換左引擎部分，此車仍然配用 Allison 波箱
主力路線有 33 同 371

https://www.youtube.com/watch?v=x_TUDowZNqY

打冷震比想象中少
坐車尾都未算全程聽到晒車頭司機位門同埋組件之間既震動或者撞擊聲
以 4 年車齡正常版 E200 黎講已經算可以接受


歐六 ISB4.5 引擎由 ISF3.9 演變而成，唔再同 ISB6.7 同源
引擎聲亦唔同晒
新引擎輸出好似有 180 匹
而加速性能同引擎聲調變化都同 E200H 有幾分相似


鬆油門鬆得比較快既話，會有斷斷續續既放氣 valve 聲
好似 0:19 同 5:25
都幾得意




E200 其他動力配搭有 Voith 版
Stagecoach 係主要買家




全英國幾乎有 Stagecoach 既地方都可以見到，唔算特別



有圓角窗，當然亦有方角窗


但比較特別係 Man 14.240 底盤版

較遠離鏡頭、右邊車尾有散熱口就係 Dart 底盤
較近鏡頭兩邊車尾最後一隻窗係彎形，右邊車尾無散熱口，就係 Man 14.240 底盤



之前英國巴士論壇睇過一個傳聞
Man 偈底盤車輛近年係英國不受歡迎既主要原因係因為 Man 偈車原為左軑市場而設
幾乎所有車尾散熱口都集中晒左邊 (左軑地區既 off-side)
對於右軑地區，由於巴士大部分時間都要埋站同埋行慢線
散熱網全部擺左邊 (右軑地區既 near-side) 特別容易積累塵土同埋垃圾
而 Man 底盤散熱網又唔係整得特別高 (B7L 或者 B7RLE 會好少少)
嚴重影響散熱效能
加埋 Man 偈車難整 (呢點唔止見過一次)
因此機械可靠率甚低
近年柴油驅動 Man 逐漸被英國巴士公司放棄
以往買開 Man 既 Stagecoach 亦轉為買 Scania 行走長途線
(同樣係唔使飲尿，而且長途耐力比 ADL x 康偈配搭好)



不過壞車還壞車
正正常常無病無痛既話
呢批 E200 x Man 實在相當好飛 (E300 x Man 都唔錯)
坐感甚佳
同普通版 E200 Dart 比簡直係兩回事
引擎聲同香港搭城巴 18xx 差唔多



E200 x Man 佈局大致上同 E200 一樣
較大分別係車頭導航位



坐左邊 (一個向前單丁位) 影右邊
右邊兩個橫位，放腳位置窄到無得再窄



錶板右上角有個三角形預留位，下面個圈形就係波掣，剛好被軑盤遮著
呢批 Man 波掣係大大個擰掣，D N R 三個刻度分別係擰去 10 12 2 點鐘方向







網上下載既 specs sheet：



個張模擬車身相認真百搭，由 Transbus 年代用到 ADL 再用到 Man 底盤 E200 都係同一張圖片改出黎



最近先知原來倫敦都有幾架雙門 E200 x Man，真係走寶，咁多年都無去撞下佢地

[ 本帖最後由 HW8373 於 2014-11-24 10:58 編輯 ]

Enviro 200可否如Enviro 300一樣，配ZF Ecolife波箱？

右邊車尾尾2果隻窗要咁零丁整一隻咁細?

原帖由 HW8373 於 24/11/2014 02:33 AM 發表
之前英國巴士論壇睇過一個傳聞
Man 偈底盤車輛近年係英國不受歡迎既主要原因係因為 Man 偈車原為左軑市場而設
幾乎所有車尾散熱口都集中晒左邊 (左軑地區既 off-side)
對於右軑地區，由於巴士大部分時間都要埋站同埋行慢線
散熱網全部擺左邊 (右軑地區既 near-side) 特別容易積累塵土同埋垃圾
而 Man 底盤散熱網又唔係整得特別高 (B7L 或者 B7RLE 會好少少)
嚴重影響散熱效能
加埋 Man 偈車難整 (呢點唔止見過一次)
因此機械可靠率甚低
近年柴油驅動 Man 逐漸被英國巴士公司放棄
以往買開 Man 既 Stagecoach 亦轉為買 Scania 行走長途線
(同樣係唔使飲尿，而且長途耐力比 ADL x 康偈配搭好)
...

咁同樣喺左邊設散熱網嘅Scania K-series/L-series又多唔多人投訴佢哋嘅散熱效能差?
喺英國, 無論12/14.240抑或18.240/250, 排氣喉都喺左邊, 咁又會唔會影響到散熱效率呢?

原帖由 dongfeng 於 27/1/2015 03:49 PM 發表
Enviro 200可否如Enviro 300一樣，配ZF Ecolife波箱？

以佢個尾跨嚟睇, 應該裝唔到