重組部份渡輪路線

1)　　中環及灣仔來往尖沙咀兩條渡輪線重組為尖東或紅磡來往中環及灣仔(經尖沙咀)

收費：
成人：$5.0
分段收費：
中環及灣仔來往尖沙咀：$3.0
尖東或紅磡來往尖沙咀：$3.0

小童：$3.5
分段收費：
中環及灣仔來往尖沙咀：$2.0
尖東或紅磡來往尖沙咀：$2.0

長者：免費

月票：$150

四日票：$35

2)　　北角來往紅磡及九龍城合併成北角來往九龍城(經紅磡)

收費：
成人：$5.5
分段收費：
北角來往紅磡：$5.0
九龍城來往紅磡：$3.5

小童及長者：$3.5
分段收費：
北角來往紅磡：$3.0
九龍城來往紅磡：$2.5

3)　　西灣河來往觀塘及三家村合併為西灣河來往觀塘(經三家村)

收費：
成人：$5.0

小童及長者：$3.5

將合併多出來既船開辦新線及加強現有渡輪班次。

原帖由 阿偉 於 2014-11-28 12:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1)　　中環及灣仔來往尖沙咀兩條渡輪線重組為尖東或紅磡來往中環及灣仔(經尖沙咀)

收費：
成人：$5.0
分段收費：
中環及灣仔來往尖沙咀：$3.0
尖東或紅磡來往尖沙咀：$3.0

小童：$3.5
分段收費：
中環及灣仔來往尖沙咀：$2.0
尖東 ...

睇落會浪費資源／趕客

離島與離島之間最直接就係用船, 樓主呢種模式係善用到資源, 同時方便居民,
但市區交通方便, 渡輪埋岸停泊要時間, 又要計準時間開出, 有時候同一個泊位
有另一條航線停泊, 有機會互相阻礙, 航程亦會相應增加.

若果要在市區搞這種航線, 極其量係去一些偏遠離島, 舉個例: 觀塘-西灣河-蒲台島,
香港仔-赤柱-蒲台島, 西灣河-三家村-東龍島.

想係將軍澳起碼頭，
再將部分碼頭騰空出開來往將軍澳，
以便緊急用途。

即使將軍澳有新航線通往市區如中環.灣仔等, 應該係一些全新招標航線, 若航線真的開通,
亦應該像往日屯門.荃灣等新市鎮般用快船, 才會有吸引力.

你看現時觀塘-北角渡輪距離這麼短, 一單航行時間需用上13分鐘, 那麼用現有港內線渡輪
去營運將軍澳市中心-中環航線, 一單需時應該至少45分鐘, 全程收費有可能與離島線睇齊.

除非有大量客源往返碼頭區, 而步程只需10分鐘, 否則要再駁車的話, 會進一步削弱渡輪的
吸引力, 故此應該以快船營運將軍澳-中環全新航線, 以及只在繁忙時間提供服務.

服務時間過短亦引伸一個問題, 非繁忙時間過剩的船隻會如何處理呢? 買船無非為營運,
從營運賺取金錢, 這才有價值, 如何可以吸引船公司營辦此航線呢?

如果港內線真係要開新線
似乎得返兩條

港島-西九文化區

港島-啟德郵輪碼頭

當然有d概念上既野之前都有人提過

簡單回應：此方案絕對是保鐵、保巴之舉。

北角航線：繁忙時間相當好客，若果將兩線乘客合在一班船，要用「世星」、「金星」才夠載。

西灣河航線：繁忙時間，觀塘<>西灣河線指定動作是過鐘，三家村航線兩邊的發船時間準時。若果將兩線乘客合在一起，倒不如取消三家村線，集中資源做觀塘線。觀塘線在港鐵出事時，發揮了重要作用。

[size=14.3999996185303px]反而，啟德郵輪碼頭、西九龍文娛藝術區之渡輪遠較吸引力。啟德小巴，從來是兩車拖卡來回，貓巴士太貴冇人理，而且上落客站點遠離啟德跑道公園，真係呀茂至會去坐。。。

更甚是，此等合併航線，若果要維持現有班次，倒不如維持現狀。

圖為本年四月一次觀塘線事故，大量乘客轉乘渡輪，當時所有排隊的乘客均要「等多班船」，平日預早十至十五分鐘排隊便有船坐的景象，當天被打破。幾位不在排隊的乘客是在找隊尾，而隊頭在相片左邊以外，未能攝入鏡頭。

[ 本帖最後由 cyrcheung 於 2014-12-4 11:44 編輯 ]