106/P的迷思

原帖由 brianso198 於 2014-12-16 07:17 發表

果句,
南行單靠條102真係頂得住?

北行106炮台山都係多人上車果種,
唔係好似110呢d客源唔穩陣堆朋友黎...

不要忘記，仍有112和116選擇。
其實若106真是需要改線，此兩線可嘗試開辦不經銅鑼灣的特車，甚至繁時拆線。

原帖由 AVW28 於 2014-12-16 09:04 發表

不要忘記，仍有112和116選擇。
其實若106真是需要改線，此兩線可嘗試開辦不經銅鑼灣的特車，甚至繁時拆線。

北行而家炮台山都上到一定人…
如果野野靠112/116解決又係咪好事?
如果北行畀炮台山上哂咁老銅又上咩?
特車的故事解決問題咁112/116係咪要用勁多車去做同一段路?

仲有,
南行102/106同112/116比前者優勢大好多,
如果唔係點解自從118改路後102要倒勁多車落去先至叫做頂得住...
(無記錯城九各自都要出起碼十部紅隧特車先搞得掂)

106本身好難甩銅鑼灣,
柴灣小西灣條過海唔直出既話個吸引力有一定既折扣, (越遠走吸引力越差)
西灣河筲箕灣往返紅隧個pool又唔係特別大既時候,
先唔理流水頂唔頂得住既問題,
點解唔用轉乘解決柴灣小西灣而要得三十頭既106再拆拆散哂d資源?

唔經銅鑼灣特繁時都仲可以考慮,
但全日唔見得需要...

606系拆線overall都只係加兩部(計埋82S加班都仲係兩部, 不過82自己倒車落去做82S)就搞掂,
106?唔見得...

106縮去筲箕灣本身只係穩定班次, (唔好忘記106繁時過鐘情況嚴重, 連開106P都唔一定能夠解決問題果種)
筲箕灣(西灣河)至柴灣呢段唔足以嘔成8部車拆...

[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-12-16 20:14 編輯 ]

原帖由 brianso198 於 2014-12-16 19:49 發表


北行而家炮台山都上到一定人…
如果野野靠112/116解決又係咪好事?
如果北行畀炮台山上哂咁老銅又上咩?
特車的故事解決問題咁112/116係咪要用勁多車去做同一段路?

仲有,
南行102/106同112/116比前者優勢大好多,
如 ...

最慘紅隧轉乘既話D客唔會受, 要同一堆人排過隊依家最可行既係, 以迫最少人轉車既情況下, 每個港島小區都有快車到紅隧

原帖由 iseen 於 2014-12-16 22:38 發表

最慘紅隧轉乘既話D客唔會受, 要同一堆人排過隊依家最可行既係, 以迫最少人轉車既情況下, 每個港島小區都有快車到紅隧

我真係唔信健康村上橋直去紅隧既線會冇得做
咁耐都係得102P/106A
淨係太古客都坐滿半車啦

條110又疏又四不像

歷史留底0既問題:
問小弟呢位「柴灣猿人」(?!)都唔知點覆各位巴絲...
當小弟隨口講就好~
(106係第一代(1970年代!)紅隧巴士線之一
東區走廊、小西灣等等路段、地方都唔晌地圖之上
又何來而家0既柴灣特快線王118呢?!
中巴根本就唔想開任何同106對打0既紅隧巴士線「打自己」!
118係城巴90年代時代0既產品,同106比較根本無方法去比...
對呢方面:小弟懶得下評~)

首先,個人認為新巴一定會反對將106大改
(原因:仲駛小弟講0既?!
106全面特快之後...要本地線0既81/8P等等加班...
(即係: 維園 至 鰂魚涌 <> 西灣河、筲箕灣 至 柴灣/小西灣)
而新巴對81呢條「老人線」...好似「唔係咁重視」囉(見PS)...
反而106仲有「銅鑼灣<>黃埔」0既穩定客源...
話知你106晌慈幼彎之前吉車遊長命斜出筲箕灣呀...
去到鰂魚涌、北角之後...又係同佢兄弟102一樣
(返柴灣方面:唔需要多講 - 上唔到唔多密車0既81乘客
一趕時間話知佢俾多個零銀錢(5.7 - 4.6 = 1.1 或者 5.7 - 4.1 = 1.6)呀...照上可也...)
106晌小新角度而言,只不過係「會過海0既81延長版」...
要改特快呀?繁時幾班車就算啦...

仲有,版友提過0既116晌土瓜灣地方
只不過係路過(漆咸道北、馬頭圍道)
而106經過0既木廠街、土瓜灣南部一帶
要去東區0既巴士就只有106一條線
(115去中環,已經OT啦...放埋一邊先...)
過海巴士獨市位都唔止呀,
新渡輪0既九龍城去北角線
30分鐘先有一班(仲有早收工出事嘛,夜晚7點後停船...死未?)...
遲到就由得你呆等...
[如果新巴同新渡輪肯搞套餐優惠
仲有加班、加時的話...駛唔駛咁重視106呀?
縮去北角都嫌無地方擺巴士啦...]

最後一樣大問題令到106要硬食「載空氣」0既罪名...
就係巴士公司0既所謂「轉乘優惠」
因為無地方分流乘客0既緣故,只可以「小規模」「扮優惠」
(因為只係減得3.5, 而唔係好似欖隧、大隧轉乘計畫咁:
「一程價,可以坐兩條不同線0既車」(「通吃價轉乘」)咁,
晌紅隧轉車根本就不被鼓勵!)
邊個唔想118轉115去黃埔呀?又或者106轉118去柴灣都係...
理想方面可行、財政方面「被新城九打荷包」0既笨拙乘車法...
邊個肯上釣呀?!)
不過...小弟都認為:紅隧巴士搞「通吃價轉乘」
只係為新城九巴製造「車隊調度0既惡夢」
(望一望紅隧繁時條車龍就知道清客唔容易、加班唔方便0既問題
仲有一大堆島上靠隧巴、九龍靠火車0既「插隊客」?!)
既然106唔及102 0既受歡迎的話
倒不如少件麻煩事: 將106變成「會過海0既81延長版」
反而仲可以將本來0既81做唔到0既銅鑼灣>柴灣區0既客
同埋「黃埔」呢個票房大戶...一網打盡...

特快過海巴就留俾線王118算啦
(反正106 0既九龍方面0既獨市位遲早又被沙中線「吞噬」...
而港島方面仲有「唔坐81,仲有乜好坐」0既客上門...)

PS 小新唔想加81 0既班,絕對係勵德邨巴總太細作怪0既影響...
[學85搬上山?又怕12米大巴撞樹、仲有俾東半山0既上等人「投訴」嘛...]
所以就搵106「出手」,救81 0既命囉...
歷史0既問題,居然係用歷史0既另一堆問題解決...
「服0左你囉,小新~」

[ 本帖最後由 LNChickenRice 於 2014-12-18 01:25 編輯 ]

咁老城既孖生兄弟 8X同19都分流5到D客咩?
我次次見都好多人搭wo

原帖由 kowloonguy 於 2014-12-18 12:17 發表
咁老城既孖生兄弟 8X同19都分流5到D客咩?
我次次見都好多人搭wo

佢地已吃下了118渣華道客了, 吃不下

再加多一句
食唔到0既客人仲有:
(01) 鰂魚涌>柴灣/小西灣
上唔到繁時0既82x (同渡輪差唔多,晚上8點收工!)0既心急客
(82/85大流水都嫌慢的話...仲有乜好講)

(02) 砲台山、天后、皇室堡>鰂魚涌 0既心急客
(2a、77繁時塞崇光、中央圖書館一帶之時
恐怕只有81、102、106呢三個難兄難弟
可以接收呢批客
[當然,如果係小弟的話:一早行0左過去...]
102由於經過旺角等等旺區,去到銅鑼灣皇室堡之後
都仲係坐得滿架車...
81(仲有2號)方面:小弟提過-趕唔切等你15-20分鐘一班0既安排
結果: 晌皇室堡只係剩番由黃埔>銅鑼灣0既客
留底0既106可以勉強坐一陣...
(8P、2X唔到、8X/19都唔理,2A又逢灣仔一帶收工人潮...
上唔到車...)
工展會、花市、維園大型活動、六四悼念晚會等等
就更加令上述情況加劇...小弟都唔多希望浪費時間討論...

(03) 東廊、高士威道(中央圖書館外)塞車之時
2X、2A、8、8P、8X/19、77過鐘
而滯留晌上述路段久等0既乘客...
(塞車已經係港島人必有0既麻煩...
趕起時間0黎,隧道巴當普通巴坐...
都唔止係65歲以上老友記0既專利*)
[2蚊一程任坐0既「白吃白喝」,引致0既車隊資源不均0既問題,
恐怕要政府庫房乾涸,再大幅加價先可以解決...一部分0既問題...(絕望~)]

銅鑼灣購物區0既人流
係可以同九龍0既旺角「齊名」...
不過,地理問題關係:銅鑼灣一塞車
就幾乎包單一張:塞到清風街橋(天后都未到呀!)已經係「家常便飯」
之後...各大途經流水線紛紛中招...
小新2號、102同106雖然免不了被波及
不過,唔及其他0既大流水線同2x、8p、8x/19、77等等
由波斯富街開始,塞到興發街先可以「甩難」...

小新又唔想用過海車潮連累0既2號去清客的話
就只有半條106(同九巴合營嘛,打5折算公道喎~)可以派上用場...
將106改特快的話,銅鑼灣去東區批苦主就真係
唔知去0左運吉投訴,定係去0左鵝頸橋「打你班私家車車主0既...」
(下刪咒罵0既人聲數十句~)

PS 未見過天后站外,平日繁時塞到喊0既場面的話
不妨搵日去一去"MS?"搵n手巴模時,順便自己親身睇一下...
(根本成個銅鑼灣購物區已經晌飽和狀態
重新改路、開巴士線等等只係時間問題...
巴打,你估運吉方面真係無考慮過?!
當年仲話要開地底巴總、搬埋個摩頓台巴總過去0忝呀...
不過:沒有結果、沒有再提及...等等...)
PS2 至於城巴99方面...去東區方向竟然陪2X、8P(相反方向)一齊塞...
糸色 望先生又可以拎定「增高器材」,晌站牌之下...(已經OT惡搞啦...)

[ 本帖最後由 LNChickenRice 於 2014-12-18 17:11 編輯 ]

原帖由 LNChickenRice 於 2014-12-18 01:18 發表
歷史留底0既問題:
問小弟呢位「柴灣猿人」(?!)都唔知點覆各位巴絲...
當小弟隨口講就好~
(106係第一代(1970年代!)紅隧巴士線之一
東區走廊、小西灣等等路段、地方都唔晌地圖之上
又何來而家0既柴灣特快線王118呢?!
中巴根本就唔想開任何同106對打0既紅隧巴士線「打自己」!
118係城巴90年代時代0既產品,同106比較根本無方法去比...
對呢方面:小弟懶得下評~)

首先,個人認為新巴一定會反對將106大改
(原因:仲駛小弟講0既?!
106全面特快之後...要本地線0既81/8P等等加班...
(即係: 維園 至 鰂魚涌 <> 西灣河、筲箕灣 至 柴灣/小西灣)
而新巴對81呢條「老人線」...好似「唔係咁重視」囉(見PS)...
反而106仲有「銅鑼灣<>黃埔」0既穩定客源...
話知你106晌慈幼彎之前吉車遊長命斜出筲箕灣呀...
去到鰂魚涌、北角之後...又係同佢兄弟102一樣
(返柴灣方面:唔需要多講 - 上唔到唔多密車0既81乘客
一趕時間話知佢俾多個零銀錢(5.7 - 4.6 = 1.1 或者 5.7 - 4.1 = 1.6)呀...照上可也...)
106晌小新角度而言,只不過係「會過海0既81延長版」...
要改特快呀?繁時幾班車就算啦...

仲有,版友提過0既116晌土瓜灣地方
只不過係路過(漆咸道北、馬頭圍道)
而106經過0既木廠街、土瓜灣南部一帶
要去東區0既巴士就只有106一條線
(115去中環,已經OT啦...放埋一邊先...)
過海巴士獨市位都唔止呀,
新渡輪0既九龍城去北角線
30分鐘先有一班(仲有早收工出事嘛,夜晚7點後停船...死未?)...
遲到就由得你呆等...
[如果新巴同新渡輪肯搞套餐優惠
仲有加班、加時的話...駛唔駛咁重視106呀?
縮去北角都嫌無地方擺巴士啦...]

最後一樣大問題令到106要硬食「載空氣」0既罪名...
就係巴士公司0既所謂「轉乘優惠」
因為無地方分流乘客0既緣故,只可以「小規模」「扮優惠」
(因為只係減得3.5, 而唔係好似欖隧、大隧轉乘計畫咁:
「一程價,可以坐兩條不同線0既車」(「通吃價轉乘」)咁,
晌紅隧轉車根本就不被鼓勵!)
邊個唔想118轉115去黃埔呀?又或者106轉118去柴灣都係...
理想方面可行、財政方面「被新城九打荷包」0既笨拙乘車法...
邊個肯上釣呀?!)
不過...小弟都認為:紅隧巴士搞「通吃價轉乘」
只係為新城九巴製造「車隊調度0既惡夢」
(望一望紅隧繁時條車龍就知道清客唔容易、加班唔方便0既問題
仲有一大堆島上靠隧巴、九龍靠火車0既「插隊客」?!)
既然106唔及102 0既受歡迎的話
倒不如少件麻煩事: 將106變成「會過海0既81延長版」
反而仲可以將本來0既81做唔到0既銅鑼灣>柴灣區0既客
同埋「黃埔」呢個票房大戶...一網打盡...

特快過海巴就留俾線王118算啦
(反正106 0既九龍方面0既獨市位遲早又被沙中線「吞噬」...
而港島方面仲有「唔坐81,仲有乜好坐」0既客上門...)

PS 小新唔想加81 0既班,絕對係勵德邨巴總太細作怪0既影響...
[學85搬上山?又怕12米大巴撞樹、仲有俾東半山0既上等人「投訴」嘛...]
所以就搵106「出手」,救81 0既命囉...
歷史0既問題,居然係用歷史0既另一堆問題解決...
「服0左你囉,小新~」

原帖由 LNChickenRice 於 2014-12-18 17:00 發表
再加多一句
食唔到0既客人仲有:
(01) 鰂魚涌>柴灣/小西灣
上唔到繁時0既82x (同渡輪差唔多,晚上8點收工!)0既心急客
(82/85大流水都嫌慢的話...仲有乜好講)

(02) 砲台山、天后、皇室堡>鰂魚涌 0既心急客
(2a、77繁時塞崇光、中央圖書館一帶之時
恐怕只有81、102、106呢三個難兄難弟
可以接收呢批客
[當然,如果係小弟的話:一早行0左過去...]
102由於經過旺角等等旺區,去到銅鑼灣皇室堡之後
都仲係坐得滿架車...
81(仲有2號)方面:小弟提過-趕唔切等你15-20分鐘一班0既安排
結果: 晌皇室堡只係剩番由黃埔>銅鑼灣0既客
留底0既106可以勉強坐一陣...
(8P、2X唔到、8X/19都唔理,2A又逢灣仔一帶收工人潮...
上唔到車...)
工展會、花市、維園大型活動、六四悼念晚會等等
就更加令上述情況加劇...小弟都唔多希望浪費時間討論...

(03) 東廊、高士威道(中央圖書館外)塞車之時
2X、2A、8、8P、8X/19、77過鐘
而滯留晌上述路段久等0既乘客...
(塞車已經係港島人必有0既麻煩...
趕起時間0黎,隧道巴當普通巴坐...
都唔止係65歲以上老友記0既專利*)
[2蚊一程任坐0既「白吃白喝」,引致0既車隊資源不均0既問題,
恐怕要政府庫房乾涸,再大幅加價先可以解決...一部分0既問題...(絕望~)]

銅鑼灣購物區0既人流
係可以同九龍0既旺角「齊名」...
不過,地理問題關係:銅鑼灣一塞車
就幾乎包單一張:塞到清風街橋(天后都未到呀!)已經係「家常便飯」
之後...各大途經流水線紛紛中招...
小新2號、102同106雖然免不了被波及
不過,唔及其他0既大流水線同2x、8p、8x/19、77等等
由波斯富街開始,塞到興發街先可以「甩難」...

小新又唔想用過海車潮連累0既2號去清客的話
就只有半條106(同九巴合營嘛,打5折算公道喎~)可以派上用場...
將106改特快的話,銅鑼灣去東區批苦主就真係
唔知去0左運吉投訴,定係去0左鵝頸橋「打你班私家車車主0既...」
(下刪咒罵0既人聲數十句~)

PS 未見過天后站外,平日繁時塞到喊0既場面的話
不妨搵日去一去"MS?"搵n手巴模時,順便自己親身睇一下...
(根本成個銅鑼灣購物區已經晌飽和狀態
重新改路、開巴士線等等只係時間問題...
巴打,你估運吉方面真係無考慮過?!
當年仲話要開地底巴總、搬埋個摩頓台巴總過去0忝呀...
不過:沒有結果、沒有再提及...等等...)
PS2 至於城巴99方面...去東區方向竟然陪2X、8P(相反方向)一齊塞...
糸色 望先生又可以拎定「增高器材」,晌站牌之下...(已經OT惡搞啦...)

如果106與118兩者港島的走線互調，兩者出世的巴士公司亦互調，那麼兩者去到現在的命運是否亦是剛好互調？

當然118嚴格上來說特快的效果只限紅隧口上車，其他站上車都已經唔係，唔好忘記118是用漆咸道南的入口進入紅隧，那處是第二塞得最耐的進入紅隧的通道(最快進入紅隧的通道當然是漆咸道北的入口)，君不見104都是因此而令到前面的西九段有自然趕客的效果，該線亦因此可以專心做301全日版。

[ 本帖最後由 paul2357paul 於 2014-12-18 22:32 編輯 ]

106A可唔可以唔係黃大仙開呢?黃大仙去紅隧車程太長了!