106/P的迷思

原帖由 dennis28a 於 2014-12-9 23:56 發表
但家陣係為左落紅磡而行左唔少冤枉路，黃埔又唔係好多客。
若果紅磡係客倉，咁最少 106P 唔好落紅磡，真 ...

106下路都係極多人上落
102都唔會頂閘飛紅隧口但106可以頂住飛

106P唔落紅磡可以考慮
但106點都走唔甩下路
若果唔係一早俾人同116夾埋...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-12-10 11:10 發表
106下路都係極多人上落
102都唔會頂閘飛紅隧口但106可以頂住飛

106P唔落紅磡可以考慮
但106點都走唔甩下路
若果唔係一早俾人同116夾埋...

所以106應該要縮線，起碼穩定返個班次唔好趕客
而條106P全日其實繁忙12-15，非繁20都夠玩

原帖由 FD_8592 於 2014-12-10 08:27 發表
106P 下繁可以直飛東廊落柴斜 為何上繁不可以?係因為
1.筲箕灣至太康街對106P 有需求(大量果隻)?
2.擔心柴灣唔夠客?

如果106P 可以柴斜再加特車筲箕灣開,跟原本既106P 走線上東廊又會唔會解決到問題?

至於106 分拆 ...

下繁要經北角先返柴灣的...
朝早返九龍既106P筲箕灣西灣河既比例係高過柴灣小西灣...

再講,
朝早邊有咁多資源拆成太古至天后; 筲箕灣西灣河; 柴灣小西灣?
仲未計反方向條106A呢?

與其拆咁多線,
不如實實際際適度加密106P好過...

另,
106要拆線既話一定要倒車,
106本身就算筲箕灣<>黃大仙唔見得可以跌到好多車...

就算每單少左廿分,
但筲箕灣<>黃大仙呢段路繁時根本好難65分行得完一單...
咁最後就算跌得到車出黎係咪真係跌好多?

[ 本帖最後由 brianso198 於 2014-12-10 19:31 編輯 ]

咁到底106A/P可唔可以合二為一?

如果唔得 咁106/P化整為零 重組成106/X 會唔會好少少?

例子走線:

1. 黃大仙>小西灣 用106P走線 但飛北角直到太古城 又改名為106X

2. (其實改九龍總站到九碼都幾好) 新106 九碼<>小西灣(可以改) 但繁時改行電氣道直上東廊到小西灣 回程改成阿公岩道上東廊落炮台山 之後同依家106一樣

3. 106A改成九碼<>太古城特快 出紅隧直上東廊

如果問黃大仙客點算? 116囉! 至少0900後密過106

又頭到尾都係資源上問題
仲有柴灣至筲箕灣做全日特快線的話
客量上巴士公司又會唔會肯開?

我暫時咁睇
要巴士公司全日拆線應該冇咩可能
咁倒不如等區與區之間自己拉個平衡
106:縮短為九龍城碼頭<>筲箕灣
106X:柴灣+筲箕灣<>黃大仙(繁忙時間服務)
106A:維持(繁忙時間服務)
106P:黃大仙>北角(繁忙時間服務)

希望用提升繁忙時間服務同穩定全日班次
換取各區係106縮短前既利益

真係唔該先整好分拆102+全日102P先啦
點睇都係102特快版比較有需求

106真正應該改既,係飛走北角糖水道打後至銅鑼灣一段
放心交比116去做
而唔係去縮, 條線盡可能要到富豪東方新蒲崗先會多d吸引力

全世界兜落銅鑼灣
仲有成個大客倉改走
咁係想改善106定想殺左106?

紅隧線做東區呢，一系就做沒鐵果個皇帝位，一系就做北角銅鑼灣，2繁做西灣河、QB翻工...

其他位？收工啦真系...

移加東區得幾樣野可以做，第一，110北行太古後直衝過海，第二，106縮去筲總(直出直入)，第三，106P上下繁一齊拜拜...

咩下繁往九龍118唔夠裝果d廢話，同我開特車死塞爛塞塞店佢，一系同我開下繁往旺角+翠灣走老的118P，同我塞住柴工城班工人把口...

原帖由 Ravenclaw 於 2014-12-11 02:30 發表
紅隧線做東區呢，一系就做沒鐵果個皇帝位，一系就做北角銅鑼灣，2繁做西灣河、QB翻工...

其他位？收工啦真系...

移加東區得幾樣野可以做，第一，110北行太古後直衝過海，第二，106縮去筲總(直出直入)，第三，106P上下繁一齊拜拜...

咩 ...

柴灣到九龍城區如何處理? 我最多只能接受106/106P合併西灣河走人, 另開一條土瓜灣下路版116
另外, 動106之前, 仲要研究8X, 19, 82的承受能力, 自從8, 118, 606調整後, 情況已不妙

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-12-11 11:25 編輯 ]

其實106系到底有幾多車可以用??

我怕我個plan同你個plan過唔到個1999區議會......