106/P的迷思

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-12-11 01:38 發表
全世界兜落銅鑼灣
仲有成個大客倉改走
咁係想改善106定想殺左106?

上面話改上東廊果d夠係等於殺左條線啦
既然點改都係互有損失，
不如乜都唔好改
不必執著

原帖由 Ravenclaw 於 2014-12-11 02:30 發表
咩下繁往九龍118唔夠裝果d廢話，同我開特車死塞爛塞塞店佢，一系同我開下繁往旺角+翠灣走老的118P，同我塞住柴工城班工人把口...

家陣 118 係回唔切車（九龍返港島需求太大），仲開咩特車？
九龍公司邊度死幾部車係過黎？港島公司有車麻煩死比 788／789 先。
而且 118 專心做好旺角去小西灣下繁班客先。

（柴城班友又唔係無得上車，唔夠裝就等下班啦）

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2014-12-11 17:26 編輯 ]

原帖由 mak5052 於 2014-12-11 11:23 發表

柴灣到九龍城區如何處理? 我最多只能接受106/106P合併西灣河走人, 另開一條土瓜灣下路版116
另外, 動106之前, 仲要研究8X, 19, 82的承受能力, 自從8, 118, 606調整後, 情況已不妙 ...

柴灣到九龍城區客又唔好快，坦白講，要坐就一早坐左 118 過海再轉車，或者去北角轉船。
106 小西灣去到太古坊快極都成半個鐘，你拆線去西灣河走人？
家陣 106P 又唔係好客，柴灣過海又唔夠 118 快，西灣河走人又無太古客。

其實柴灣到九龍城區唔係無需求，而係太慢，
但提速又係無客做全日，點做都死。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2014-12-11 23:27 編輯 ]

但提速又係無客做全日，點做都死。<--- 重點

咁106系算唔算係點改都死?

原帖由 mak5052 於 2014-12-11 11:23 發表

柴灣到九龍城區如何處理? 我最多只能接受106/106P合併西灣河走人, 另開一條土瓜灣下路版116
另外, 動106之前, 仲要研究8X, 19, 82的承受能力, 自從8, 118, 606調整後, 情況已不妙 ...

九城搞118/107(其實111/116比較好，因為去港島方向唔駛行天橋，但唔同公司)轉乘已經搞掂啦

加102/118轉乘115/116, 咁106可以成條取消。

原帖由 Choi 於 2014-12-12 06:22 發表
加102/118轉乘115/116, 咁106可以成條取消。

102自己頂得順?

原帖由 Choi 於 2014-12-12 06:22 發表
加102/118轉乘115/116, 咁106可以成條取消。

成個轉乘組合你打算加幾多車？

原帖由 brianso198 於 2014-12-12 06:51 發表


102自己頂得順?

另外8X、19、82也受不了

原帖由 kowloonguy 於 2014-12-12 00:16 發表
但提速又係無客做全日，點做都死。

我個人認為係...
睇返而家106P只係好睇唔好做...
朝早見親往黃大仙方向, 土瓜灣就已經剩番幾丁友, 樓上仲有人話要飛紅磡

坦白講, 非繁幾何有人會西灣河<>九龍城/土瓜灣, 本身無大嘅客量基礎, 點都做唔起