在新訂單中, 點解ATENU壓倒性KO AVBWU?

講真, 新AVBWU 真係衰走廊窄, 呢樣真係好討厭,
搭親AVBWU 都要就住就住咁行, 廢事個袋撞到其他人

而且ATENU 又真係幾好, 行車表現又好, 又慳油, 巴士公司大手購入都係正常
係行車多雜音左小小, 仲有個冷氣出風口吹正近走廊座位

避震果度, 其實丹尼士同富豪個差距都開始收窄
ATENU 其實係好左, 而富豪歐五B9TL 就差左

原帖由 JF1261 於 2014-12-7 01:42 發表
講真, 新AVBWU 真係衰走廊窄, 呢樣真係好討厭,
搭親AVBWU 都要就住就住咁行, 廢事個袋撞到其他人

而且ATENU 又真係幾好, 行車表現又好, 又慳油, 巴士公司大手購入都係正常
係行車多雜音左小小, 仲有個冷氣出風口吹 ...

ATENU下層低地台座位貼住旁板，坐都唔太舒服。換窄版citylight較理想。

車長既回饋又係一個原因，修理果邊又係一個原因.....

數據都係一個原因.....

B9最近真係無進步過囉.....對住E50D，其實無優勢......所以平都唔吸引....

原帖由 kmbodth 於 2014-12-7 01:10 發表
奇就奇在同時長勝的買車取向。ATEU同ATEE若不是因為長勝甚至可能不會出現。
而長勝即使買b9亦非用威殼。

你去坐下B9行S車/E車你就明,
部車"西"到乜咁,
過迴旋處比丹尼士起碼要踢低一個波

原帖由 FS1819 於 2014-12-6 19:46 發表
好多人覺得鋼製車身一定好重，但其實不銹鋼因為佢嘅合金成分，Young's Modulus比較高，
可以輕過鋁製車身（Metrodecker差唔多輕成噸），只係Welded Structure意外維修麻煩啲

我完全唔明點解巴士公司可以覺得，慳油可以凌駕安全之 ...

咁你proof唔proof到巴士公司買緊部有安全隱患既車先?呢個係嚴重指控黎WO.

原帖由 S3N92 於 8-12-2014 23:09 發表

咁你proof唔proof到巴士公司買緊部有安全隱患既車先?呢個係嚴重指控黎WO.

咁巴士公司對安全嘅詳細定義係點，我唔太清楚
但我未聽過引入香港嘅型號附合ECE R29標準（駕駛室），R66/01就更加唔駛諗

其實威殼有進步的，中後軸輪拱由箱型改為圓拱型，多了空間放腳。
E500MMC中後軸之間嘅legroom..
而城新E500MMC裝嘅citylight座椅加高了櫈腳(輪拱上的也是),上層座椅裝得太水平，未有因應地台斜度裝斜少少，引擎上的座椅向前斜，如果老9轉座椅款，應避免這些問題。

[ 本帖最後由 kmbodth 於 2014-12-9 12:19 編輯 ]

不過講真, 論舒適度, 無論ATENU定AVBWU都好, 都應該好好咁反省下座椅同弊光既問題

仲有係當年中後軸輪拱由圓拱型改為箱型, 都唔知係邊個諗出黎既新設計

車廠取態係關鍵,ADL肯冒風險為三巴
度身訂造E400+E500MMC,加埋香港既
環境,兩者係岩D,如當年AV+3AV咁

Volvo志不在香港,誠意都有,但三巴
取態實用性>售價,且買得多對家巴士
數量折扣分分鐘已平過買同等數量B9TL