請問40x,89d同87d情況如何?

原帖由 AVW28 於 2014-12-8 09:02 發表
仲有，第一版既89C係轉繁時單向。
我諗89C個建議又好快再上rdp。

其實九巴肯畀286M<->80X/89X (7.2/7.5) 出入九龍東
睇得出九巴想用呢個轉乘斬89C非繁，然後用89D做晒馬鞍山

估計收集好有關大隧轉乘數據後，就會再提議斬89C非繁

其實大隧BBI 有D都幾吸引 及可以叫幾飛

但不足係, 宣傳101 % 不足, POSTER 太簡陋, 一般自認搭車好叻的市民都唔會去留意

up

up

原帖由 tszhinchan3 於 2014-12-11 11:22 發表
up

本站不容許推文, 違者當灌水論.

admin69

原帖由 tszhinchan3 於 2014-12-7 21:17 發表
或者我講下情況:
40X全日不入亞公角街
89D全日不入廣源,繁時不入亞公角街
87D全日不入亞公角街,濱景
九巴既補償方案係:
281X全日,加停濱景,行彌敦道
89c不入濱景
但係民建聯招文亮強烈反對建議
其後九巴讓步
40X建議 ...

都係果句~
40X 全日飛亞公角, 無意見.
87D 執九龍既走線仲好
89C 繁時雙向特快服務 + 286M/85M 轉乘 + 89D 繁時雙向飛亞公角街 無意見.

但係反對 87D+89D 全日飛亞公角街

原帖由 HG6729 於 2014-12-9 01:31 發表
其實大隧BBI 有D都幾吸引 及可以叫幾飛

但不足係, 宣傳101 % 不足, POSTER 太簡陋, 一般自認搭車好叻的市民都唔會去留意

BBI 無論何時何刻都比唔上有直接服務最好.

要提醒其實經亞公角街同經公路比, 計埋燈位只係快咗 5分鐘甘大把. 如果繁忙時段公路塞車相反更慢. 所以經一經亞公角街, 服務多40000人, 又有咩所謂呢.