98A,98C,98S修訂行車班次

原帖由 3ASV174 於 2014-12-14 02:26 發表
796C 拉得去清水灣半島，而 796X 早已經入埋日出康城，796C 拉埋入日出康城係遲早既事，
兩間巴士公司係唔會互相協調的，亦不見得九巴會肯執左 296C 證明自己爭客爭輸，所以將來就算有機會改，都只係會將 296C 拉埋去坑口，無咩可 ...

如果796C出九龍改埋落尚德、加班、宣傳
我估296C撇除觀塘道執296A堆客o既收入，真係蝕得勁過692都得
講真，兩巴最多風光多幾年，沙中線一通，新九都死淨半條人命（甚至西南港島線都有相似效果）
到時，九巴真係會同你挨住條蝕錢線孩子式鬥氣？早執早著啦

原帖由 GW5878 於 2014-12-14 01:00 發表

秀茂坪居民落樓諗下今日搭咩車去旺角鳩嗚,
有1A,有13D,有93K,有95,有98C,
唔鐘意仲有98A轉16,或者落觀塘入地龍,甚至扮無知搭潮聯又得
有快有慢,有直達有轉車,有平有貴

而坑口得一條叫98C又或者轉車既地龍,仲要紫線 ...

邏輯謬誤!
你剩計線量，班次同容量你唔講?

你坑口唔使駁腳可以用地鐵，
4分一班，每卡300人，一抽8卡，
假設全抽客都出旺角，
一粒鐘走到成36000人。
再加半條98c俾你，
12分一班，每車120人，
一粒鐘走多300人。

秀茂坪呢? 以下假設所有客出旺角，
1A 7分一班，一粒鐘1020人，
13D 20分一班，一粒鐘360人，
旺角小巴5分一班，先至192人。
以下只做半個秀茂坪嘅，
假設將軍澳冇客，
半條93K加半條95，
20分一班，共360人，半條98c，又300人。

6綠2紅觀塘藍田油塘小巴轉地鐵，
(34M 34S 60 71A 71B 76B)
圍埋約70架小巴，平均5分一班，走13440人。

以上總計一粒鐘只做到15672人。
一個住4分鐘有車走到3萬6千人出旺角嘅，
妒忌一區5分鐘有車只走到萬六人出旺角嘅，
話你愛九怕你嬲。

[ 本帖最後由 transbus 於 2014-12-14 11:05 編輯 ]

原帖由 EU9417 於 2014-12-12 20:35 發表
今次98A都減得幾犀利。不過希望佢改0左時間表，班次會準0的。

有次夜晚七點幾等98A，等0左半個鐘都無車o黎。當時，20分鐘一班o既93A同93K反而都分別黎o左兩架。 ...

依家改做定點 就時間等車都易D

原帖由 nick0102 於 2014-12-14 12:50 發表

依家改做定點 就時間等車都易D

總站就係,
開到出觀塘十幾廿支燈，食晒紅同唔食都已經係兩回事

原帖由 3AV53 於 2014-12-14 13:03 發表
總站就係,
開到出觀塘十幾廿支燈，食晒紅同唔食都已經係兩回事

根本上到山已經朝朝唔同時間埋站

98A跟本加幾多時都無用, 出到觀塘打哂交, 何況部份卡佬玩腳法..
岩岩諗到個idea, 唔知有無人提出過

下繁分開觀塘同牛頭角版
一條坑口沿路開到觀塘迴旋處, 調頭番坑口, 專做觀塘地鐵站打後
一條就姐係而家既特車, 主力做牛頭角同觀塘市

咁樣對入將軍澳既乘客黎講, 可以分流左牛頭角、觀塘市/觀塘站、泳池兩批客(APM同創紀之城既請移玉步), 觀塘客唔洗去西行陪兜, 牛頭角客仲可以揀位坐
至於出觀塘轉車既, 其實大部份路線都係觀塘站附近有站, 仲可以早D上揀位坐

當佢衰到得番12部車, 觀塘短程同牛頭角起載(連私牌)各比90分鐘一轉, 都仲可以各自keep住15分鐘一班, 表面上好似疏左, 但起碼穩定得到班次, 觀塘版一落地就調頭(將軍澳出黎已經拖就恕我不才..無解), 牛頭角定時開
兩邊客易左上車之餘, 仲可以善用資源, 減低拖卡前爆後吉既情況

原帖由 ~誰@359~ 於 2014-12-14 13:17 發表
根本上到山已經朝朝唔同時間埋站

如果繼續係 98S 架車返唔切就拉架 98C 過去，然後再搵架 98A 頂 98C 無左班車然後 98A 少架車，
即係 98A 根本總站都日日唔同時間開，咁去到中途站都無可能準時啦。

原帖由 GX7180 於 2014-12-14 13:44 發表
98A跟本加幾多時都無用, 出到觀塘打哂交, 何況部份卡佬玩腳法..
岩岩諗到個idea, 唔知有無人提出過

下繁分開觀塘同牛頭角版
一條坑口沿路開到觀塘迴旋處, 調頭番坑口, 專做觀塘地鐵站打後
一條就姐係而家既特車, 主 ...

如果依家 98A 15 分鐘無車，隨時連牛頭角站都打得爆，就算有 93K 95M 幫手市中心已經 100% 上唔晒，
開 15 分鐘一班會死得人，而且觀塘迴旋處調頭，最多客o個 3 個站都做唔到，呢邊就算開到 20 分一班都唔見得會打爆，其實資源都無善用到。

apm 之所以咁多人上車，其實好多人本身都係市中心等開，但依家 98A 市中心唔單止無位坐，連上唔到車既機會都越黎越高，先會推左班客過對面上，搏搭耐o的但即班一定上到。
其實講到尾，咪又係開唔足車同埋私牌車撞正常班次搞到出事。
296A 無咁大問題唔係因為佢落隧道，而係一來佢車多，二來本身都密，三來 296A 私牌車極少，架架車都係原路載客出去，根本唔會好似 98A 咁樣拖卡法。296A 下繁 8 架車做，98A 下繁唔計 4 部特車，都係得 8 架車會由坑口北開，但客又多一截，路又長一大截，點會唔出事？

[ 本帖最後由 3ASV174 於 2014-12-14 14:11 編輯 ]

原帖由 transbus 於 2014-12-14 10:39 發表

邏輯謬誤!
你剩計線量，班次同容量你唔講?

你坑口唔使駁腳可以用地鐵，
4分一班，每卡300人，一抽8卡，
假設全抽客都出旺角，
一粒鐘走到成36000人。
再加半條98c俾你，
12分一班，每車120人，
一粒鐘走多300人。
秀茂坪呢? 以下假 ...

你呢套地鐵萬能論已經好煩
以坐位計已經係一個極唔公平比較，
你仲要assume果啲位全部去旺角，
咁under呢個assumption即係冇地鐵去銅鑼灣鳩嗚，咁唔該開返692

再者地鐵啲位全部都係坑口架咩？
早繁你係坑口即班走到（唔計搭回頭車）真係要謝主隆恩！

早繁咪大大條98S [del]692P[/del] 俾你搭囉
客量有幾多？坐都未坐滿

[ 本帖最後由 ma212223 於 2014-12-14 19:03 編輯 ]