29/12 87D 早上增設特快班次

原帖由 卡達哥 於 2014-12-29 18:29 發表
據聞今日有運吉高層視察87D改特快，
結果呢，今日有字軌收左車，亞公角街有人上唔到車，
而隧道口垃圾筒回報，三班「特快」的87D 過獅隧時客量都少過40人...

馬鞍山朋友唔係好配合九龍公司，
支持飛走亞公角街的特快班次，
點解呢幾班車重少人過normal班次

其實我讚成馬鞍山路線重組改特快，
但重點不是在亞公角街，而是在濱景甚至40X唔行瀝源，
朝早馬鞍山路會因大老山隧道塞車而倒灌，
亞公角街反而係比較可靠的選擇...

至於唔經濱景甚至40X唔行瀝源可以節省幾多時間，
我相信版友都心中有數...

樓上師兄應該唔係幾熟87D，
87D 朝早繁忙時間係分拆兩條線，
錦英開的約16班，會經亞公角街，
馬市開的約18班，唔經亞公角街...

"每隔半個鐘一共三班車咁大把唔經富安"呢句野其實都幾涼簿下，
朝早繁忙時間無左三班車，其實已經無左約20%班次...

兩條線都會經濱景(合共約34班)，
所以特快唔經濱景反而會比較合理而影響較少，
當然，81C,87D,281A/B/X,287X呢幾條線其實要再執執分工，
不過等九龍公司主動同合理咁做重組，
不如等佢專營權到期後重新競投好過...

平時我一般都幾同意你的立場，但今次我真係有少少唔係太認同…

特車都係第一日行，應該要睇多輪先可以作準，當年 40P 第一日咪又係得幾十個客，而家情況係點？
不過 87D 特車半粒鐘一班，而正線個位數班次，我諗除非係正特車開車時間前後出門口，
否則應該唔會有人特登就時間去搭，半粒鐘一班不如唔好做。

大隧公路係會受大隧車流倒灌，但同時大隧加石門迴旋處都會倒灌返去亞公角街。
如果真係行亞公角街可靠的話，680B 當年就唔應該開來取代 680 富安特車，
我甚至覺得 680B 應該執左佢，俾 680 上繁全面拆線。

反而其他時間，行亞公角街時間真係有比較顯著的差距，尤其下繁，慢慢排隊埋站都唔係好受，
但係大老山公路可以直衝入耀安。

我曾經有段時間在利安邨附近返 part-time，我覺得馬鞍山對外線的確唔係太吸引。
如果有得揀，我寧願減班都想拉直條線…

我自己就好公平的，有乜就講乜，隔離 980X 條 thread 有疑似巿中心板友
企圖將七班回程 980X 全部據為己有，阻撓沙田馬鞍山其他區（包括亞公角）享受西隧回程便利，
甚至迫個別地區乘客轉車，用似是而非理由將其個人 agenda 合理化，我一樣會鬧…

以馬鞍山的情形，我覺得如果考慮整體規劃，87D 同 89D 係有需要全面飛起亞公角，
反而 40X 因為點行入城隧都死，而且無得全程公路，加上有大量乘客被轉車，唔改仲好。

因為成件事唔止係大半個馬鞍山係咪快幾分鐘咁簡單，而係
如果成抽做馬鞍山巿中心加山上的路線繼續經亞公角，結果會係填海區（77/86B 區）
併唔夠客加強對外路線服務，望下人地條 81C 89C 咩款…

唔好唔記得，欣安都關你地事架…

如果 87D 耀安後直入獅隧，剩返填海區加亞公角，同埋濱景及部分第一城用全日化的 281X 食晒（兼經旺角）
咁到時兩條線覆蓋人口差別唔會太大，可能係講緊大約兩成相差，絕對唔會好似今日的 281X vs 87D 咁懸殊。
填海區併埋亞公角同濱景就可以養到條合理班次的線，佢地亦可以享受到比較合理的巴士服務。

少左班次就一定，但如果只係少 20%，但換來唔使同巿中心同山上爭位坐，我覺得係可取。
始終唔能夠單睇某一個小區，應該要睇埋全區整體規劃，我隔離 980X 篇文都係咁講…

要令馬鞍山填海區巴士服務合理化，將資源重新整合分配，巿中心山上大線耀安尾站，應該係唯一出路。
如果條條線都要經亞公角先走人，咁好難有足夠客量同誘因加強填海區、欣安一帶的巴士服務。

如果真係要搞，我覺得 87D 可以維持上繁拆線，巿中心線耀安尾站不經亞公角濱景，
錦英直出可以經埋亞公角，但同樣不經濱景，其餘時間全部耀安尾站，亞公角濱景俾晒全日化的 281X

另外 89D 都可以用類似手法，上繁拆一條巿中心線，耀安尾站入隧道，山上直出線繼續經亞公角，
同時 89P 馬鞍山段不變，繼續經亞公角，但縮去九龍灣，減車俾返 89D，另加回程拉入烏溪沙

當然 89D 應該全日飛起廣源，另外 89C 全日沙田醫院尾站，89D 非繁減班但 89C 加班，
我覺得會比較合理，剩返的窿位，廣源併水泉澳，濱景併火炭就差唔多，當然工程會比起 87D/281X 更大，
但我覺得長遠咁做比較合乎整體規劃。

至於 40X，正如我上面所講，點行都係死，算吧啦…

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2014-12-30 00:23 編輯 ]

最慘係富安果位議員企硬點都唔比山上同馬市線飛富安
話會分薄曬啲班次
之前RDP都講過呢個問題
咁樣做啲資源先可以分得好啲
而迦攪到天一半地一半
89D就要玩一班經一班唔經(計劃)
87D就半個鐘得一班經
其實未又係無分別
大多數繁忙班次都飛富安個站
都唔知經黎做咩
其實馬市同上山啲線飛富安cut班
比耀安同恒安啲線加班
由佢地代替咁未好

好多都係有雞先定有蛋先既問題

富安人嫌海皮線疏車同慢 > 走去坐山上線要人陪兜 > 海皮線繼續[size=13.63636302948px]疏車唔重組無提速 > [size=13.63636302948px]富安人嫌海皮線疏車同慢 > 走去坐山上線要人陪兜...

馬市人嫌山上線要兜富安 > 走左去坐馬鐵 > 攪到好似無富安人就做唔起條線咁 > [size=13.63636302948px]山上線繼續要兜富安[size=13.63636302948px] > 馬[size=13.63636302948px]市人嫌山上線要兜富安 > 走左去坐馬鐵...

[size=13.63636302948px]要變?

[size=13.63636302948px]就一定係依個循環落手嫁啦
[size=13.63636302948px]但依家就係無人肯去落手

[size=13.63636302948px]做一半唔做一半


特快由全日變5班再變3班 每半個鐘一班


仲可以有幾吸引?


唔通我專登等特快而唔係夾自己時間坐車呀

[ 本帖最後由 yyy5138 於 2014-12-30 03:09 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2014-12-30 00:21 發表
同時 89P 馬鞍山段不變，繼續經亞公角，但縮去九龍灣，減車俾返 89D，另加回程拉入烏溪沙

89C本身已經有特班飛彩虹，最多到時候重新分配好客量之後加返班
唔係應該比89D早繁拆線市中心段縮九龍灣兼入埋去九龍灣總站？
89D下繁特班已經飛緊彩虹入烏溪沙，差在冇號碼比佢

至於 40X，正如我上面所講，點行都係死，算吧啦…

學980X直行公路落大圍再上返去城隧

[ 本帖最後由 rusf101001 於 2014-12-30 12:32 編輯 ]

今朝搭了87D特快班次, 錦英開: 07:15。

分段時間
07:18 - 在錦龍苑上車
07:30 - 到世界花園
07:45 - 到旺角銀行中心
07:55 - 到中間道

之後, 我再在尖沙咀轉MTR 返中環, 08:10 已經到中環。

如果返回返學日子, 獅隧開始塞返車, 我會在太子/ 油麻地永星里落車轉MTR, 而不是在尖沙咀轉MTR。

2/1/2015 的行車時間

07:17 在錦龍苑上車
07:30 世界花園
07:45 太子站

之後, 我在太子站轉MTR去中環, 今次08:00到中環
如果試埋下星期一都不是太塞車, 我可能以後朝早都會咁搭車返中環。 因為又平又快。

[ 本帖最後由 drbean7218 於 2015-1-2 09:11 編輯 ]

原帖由 drbean7218 於 2015-1-2 09:10 發表
2/1/2015 的行車時間

07:17 在錦龍苑上車
07:30 世界花園
07:45 太子站

之後, 我在太子站轉MTR去中環, 今次08:00到中環
如果試埋下星期一都不是太塞車, 我可能以後朝早都會咁搭車返中環。 因為又平又快。 ...

咁早當然有好多選擇
例如680X 60分鐘內到皇后像廣場
未開特快班次，平日0715錦英開，試過45分鐘到中間道
對比番你個時間，特快班次快5分鐘

以前0745錦英開既87D，約60-65分鐘到中間道
但試過首日同樣時間既特快班次，42分鐘到中間道(其中有輪椅客上落)

如果道路情況回覆正常，獅隧龍尾博康，大老山公路慢車，而且多人搭左上落客時間用多左，特快班次就唔可能咁快
最主要都係影響0745、0815呢兩班車

原帖由 GL3789 於 2015-1-2 09:51 發表


咁早當然有好多選擇
例如680X 60分鐘內到皇后像廣場
未開特快班次，平日0715錦英開，試過45分鐘到中間道
對比番你個時間，特快班次快5分鐘

以前0745錦英開既87D，約60-65分鐘到中間道
但試過首日同樣時間既特快班次，42分鐘 ...

如果返09:00 就好多選擇, 但我是返更早。   所以我出門口時間是好窄, 遲了少少時間, 選擇已經不同。  總之一過了07:30, 我就搭車直去第一城搭88r(西隧)。

原帖由 kuro 於 2015-1-2 09:57 發表
今日87D特班客量極差？

不是, 坐滿上公路。