對來年2015-16 RDP的期望

原帖由 GA6072 於 2014-12-28 21:38 發表

沙田線食三部?
簡單地將88X拉長入翠林就只係加一車就可以

點解6系應該做既客要由93K做

當年373A唔洗將軍澳做
98A同692有無嘔三部車比上水

10至11部一定夠開四個字一班既尖咀線
除非有人係都要93K完全留底或者永 ...

88x就算冇客好點都好，
兜油塘/觀塘雙向甚至秀順，路程上點都好過入翠林

我如果係藍田友，我支持經秀順都好過入將軍澳，完全唔順路兼博加價

諗個冇可能既方案，你發完夢未？

[ 本帖最後由 GW5878 於 2014-12-28 22:42 編輯 ]

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-12-28 22:02 發表
而家170同182係正晒東鐵同馬鐵線範圍
落紅磡轉隧巴基本上吸引力大過兩線好多
兩條線上得獅隧都可能已經出到旺角東
不過係而家一程過兼大機會有位坐先仲守到部分客

九龍塘一段上到天橋當然係好D
但對比隧巴轉鐵都仲 ...

972，982 係繁時定全日?

如果係全日，唔洗旨意

原帖由 GW5878 於 2014-12-28 22:40 發表
88x就算冇客好點都好，
兜油塘/觀塘雙向甚至秀順，路程上點都好過入翠林

我如果係藍田友，我支持經秀順都好過入將軍澳，完全唔順路兼博加價

諗個冇可能既方案，你發完夢未？ ...

無可能定你唔想定你唔熟呢區
係翠林做循環點
藍田做尾站上公路呢個概念同690一向做緊既野近似

客量唔洗問,一定比原本88X多
全日藍田做尾站,點睇藍田都有SO

而且88X根本收緊將軍澳價

[ 本帖最後由 GA6072 於 2014-12-28 23:10 編輯 ]

原帖由 Snowbb 於 2014-12-28 22:55 發表


972，982 係繁時定全日?

如果係全日，唔洗旨意

冇話唔得既
前一兩年都難講D
但而家鐵路爆煲加上西港島線開通
巴士公司手頭上資源鬆左而官方總有一日要處理問題

當然全日就唔容易
但上下兩繁又唔係難度好高
982X戰績不俗
區議會自然日日叫全日

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-12-28 23:07 發表
冇話唔得既
前一兩年都難講D
但而家鐵路爆煲加上西港島線開通
巴士公司手頭上資源鬆左而官方總有一日要處理問題

當然全日就唔容易
但上下兩繁又唔係難度好高
982X戰績不俗
區議會自然日日叫全日 ...

我覺得 972 982 都有潛力，但問題係如果做全日，巴士公司會唔會賺多左，呢個先係誘因。

982X 之所以 work，第一係返工時段去中上環客量集中，大圍 25 分鐘出上環吸引力好大，
第二係本來 182P 入獅隧前唔滿，要靠愛民客先有機會頂閘，
但改行青沙西隧，回車快好多，而且單靠沙田客都爆，每位收到六個幾，夠俾隧道費有剩。
反正九龍客仲可以搭舊線 182。

但全日情況未必一樣，除非有本事砌多條線補償，其次係非繁客量集中灣仔多過中上環，
回程更加一定係行紅隧快好多，全日改行西隧，要冒險倒走九龍客加埋灣仔回程乘客，風險唔係細。

其次 170 南區方向都養左班紅隧客。

原帖由 GA6072 於 2014-12-28 23:02 發表

無可能定你唔想定你唔熟呢區
係翠林做循環點
藍田做尾站上公路呢個概念同690一向做緊既野近似

客量唔洗問,一定比原本88X多
全日藍田做尾站,點睇藍田都有SO

而且88X根本收緊將軍澳價 ...

將南去沙田 $10.藍田去沙田就收$10.2,原本將軍澳去沙田近過藍田去沙田

原帖由 kmb71k 於 2014-12-28 20:15 發表

其實我估開307C係想睇下大埔人buy唔buy青沙過海線, 搶唔搶到307既客
因為982X有眼你睇到搞得好成功, 每班都好多人搭
兩巴自自然然想睇下搞307C行青沙會唔會搞到982X咁成功

原帖由 hadboy5 於 2014-12-28 20:31 發表
982x成功係因為避哂塞車位，係大圍半個鐘左右去到西隧口，但307C 就會好似樓上話齋有數個塞車位，能否複製成功的經驗，有人希望373重新走青沙，我想講就係之前373試過行青沙，但結果劣評如潮，試問點樣走回頭路呢，307C 係馬場段同沙 ...

呢樣就係我想講嘅嘢
沙田 982X 得,絕對不等於大埔北區都得
373 及 373A 行青沙的黑暗歷史唔駛我講大家都知
可惜運輸署班官同埋九巴班office staff完全青沙上腦,已經將教訓忘記得一乾二淨

原帖由 S3BL100 於 2014-12-28 23:19 發表


我覺得 972 982 都有潛力，但問題係如果做全日，巴士公司會唔會賺多左，呢個先係誘因。

982X 之所以 work，第一係返工時段去中上環客量集中，大圍 25 分鐘出上環吸引力好大，
第二係本來 182P 入獅隧前唔滿，要靠愛民客先有機會 ...

其實著眼點在於170/182兩線都係成本高效益低既朋友
食來食去都係下繁到夜晚回程既客
其他時段不斷燒錢

當然,好難斷定170同182兩線蝕錢既
正如13年RDP同你講170有成七千個客都真係打左個突

要改lee兩條孖寶既動作一定係好大
資源要用多個以前亦都好正常
但我相信論效益高過而家兩線唔出奇

比較天馬行空既想法係:
972全日換取南區放棄全日170
170上下繁維持少量服務
982全日
182服務灣仔區及銅鑼灣區

當然上述方案有好多問題出現
對比死守170同182各有優劣
但最起碼前景好過170同182

原帖由 TP人 於 2014-12-28 23:54 發表

呢樣就係我想講嘅嘢
沙田 982X 得,絕對不等於大埔北區都得
373 及 373A 行青沙的黑暗歷史唔駛我講大家都知
可惜運輸署班官同埋九巴班office staff完全青沙上腦,已經將教訓忘記得一乾二淨 ...

373A 去程行青沙衰左，係因為大埔公路沙田段塞車，搞到慢過行大欖隧道，於是打回原形。
但係如果係 307C，比起而家 307/A/B 一樣要塞大隧、觀繞、東隧同東廊，係咪真係會慢，我覺得好難講。

始終，上繁點行都係死的…

當然，如果真係開線，應該俾司機按交通情況，自行選擇入西隧走線，例如經大老山公路、沙瀝公路、沙田路同紅梅谷路。

至於回程，當時 373/373A 衰左，第一係齊齊行西隧倒走灣仔客，第二係太大貪兜埋銅鑼灣，
受景隆街嚴重塞車影響，搞到灣仔打後脫晒班。
但係再重組後，373A 只做灣仔打後，回程客量已經好唔少，而 373 當時上環返大窩西其實幾快，
不過有左 373A 全日同加班後，373 都無必要行西隧，可以做返灣仔客。

而我覺得 307C 回程係有相當潛力，優勢大過去程，尤其回程沿路無已知塞車位，可以先開兩班試水溫。
始終 307 要由上環碌到灣仔（灣仔銅鑼灣行外面已經快過 603/681 等線），307C 如果開回程，上環去到科學園出面，
307 唔知入左東隧未。

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-12-28 23:55 發表
其實著眼點在於170/182兩線都係成本高效益低既朋友
食來食去都係下繁到夜晚回程既客
其他時段不斷燒錢

當然,好難斷定170同182兩線蝕錢既
正如13年RDP同你講170有成七千個客都真係打左個突

要改lee兩條孖寶既動作一 ...

想一條線做晒灣仔銅鑼灣，結果會係其中一邊乘客唔搭…

如果真係要搞，我會 182 暫時維持原狀，972 全日開 30 分一班，
170 縮落銅鑼灣，或者搬去北角，全日 20 分一班，應該唔使加車。

問題係 170 咁既班次，留到幾多銅鑼灣客，當然而家由南區出到來，唔甩班係奇蹟…

同埋我覺得 972 全日，開拓到的新巿場，分分鐘多過 982。
始終南區加西區人口，支持一條全日 30 分一班既線，方便入大圍同沙田轉車，未必太難，
西營盤 20-25 分入大圍吸引力係相當大，況且南區因為地鐵通車已經減左唔少資源，
開返一兩條有潛力的長途新線係值得做（另一條值得做的係南區荃葵線）