對來年2015-16 RDP的期望

原帖由 GA6072 於 2014-12-28 23:02 發表
無可能定你唔想定你唔熟呢區係翠林做循環點
藍田做尾站上公路呢個概念同690一向做緊既野近似
客量唔洗問,一定比原本88X多
全日藍田做尾站,點睇藍田都有SO
而且88X根本收緊將軍澳價 ...

搞到條88x三不像
其兜路情況簡直世界級



再者如果要藍田完全冇蝕將，一定要來回方向都入藍田
九巴搞乜野一點前後就係想行少次藍田又要比藍田人覺得做到最快

你條橋根本就將九巴原意倒行逆施


拉條順秀線去翠林仲叫順路講得通

咁樣拉條藍田線去翠林我心諗你搞邊科




補充一句，690同其他東九東隧線一樣，要去東隧難免經過藍田

同你個瘋狂88x根本就唔同level

同埋我想問88x收將軍澳價，你用乜做標準？
798？sorry，如果798九巴做既話，而家應該加左幾次價，
2010年798同603接近同價，如果九巴做既話，即使開辦時都係十蚊（個抵價對九巴而言已經係ff），今日既將軍澳沙田價應該係十二蚊

原帖由 S3BL100 於 2014-12-29 00:12 發表


想一條線做晒灣仔銅鑼灣，結果會係其中一邊乘客唔搭…

如果真係要搞，我會 182 暫時維持原狀，972 全日開 30 分一班，
170 縮落銅鑼灣，或者搬去北角，全日 20 分一班，應該唔使加車。

問題係 170 咁既班次，留到幾多銅鑼灣客，當 ...

972、南區荃葵線，甚至東區荃葵線
都係有好大潛力o既長途過海線
係值得開

不過我覺得170咁搞係唔會夠客
170客量本身已經夠差，如果縮線，相信唔夠兩年會擺上RDP變兩味
但我暫時都未有辦法解決得到，要再brainstorm下

原帖由 BlackBird 於 2014-12-28 21:08 發表

今時今日咩路都超負荷架啦
但西隧個負荷至少低過其他隧道

我覺得佢一係就變雙線, 果個位應該做到, 係隔離cut一條線比佢
一係就擺部分線上四幹直落中環

原帖由 GW5878 於 2014-12-29 00:52 發表
搞到條88x三不像
其兜路情況簡直世界級



再者如果要藍田完全冇蝕將，一定要來回方向都入藍田
九巴搞乜野一點前後就係想行少次藍田又要比藍田人覺得做到最快

你條橋根本就將九巴原意倒行逆施


拉條順秀線去翠林仲叫 ...

觀繞>藍田>上山>翠林>翠林路>藍田>觀繞有幾兜路
至少無順秀線或者E22A咁世界級先


當日將軍澳道支路整路,98A全日入興田經牙科診所出,好似比平時用多5分鐘

重有88X全日飛走觀塘,反正站頭咁海鮮又30MIN一班,又有89,89X,根本無人等
拉入將軍澳,順手將D站頭走線固定,唔覺得無益


至於價錢
30.1km循環特快線收10.2根本比正常特快線收貴左起碼一級
除以2係15km多DD
251M講緊單程22公里至收10.1
74X講緊單程24公里都係收10.1
85M講緊30.6公里係收7.8
比85M特快應該係收234X既價位,8.9
而家88X 30.1km收10.1


你話88X係要收A線價位,我都無野講

[ 本帖最後由 GA6072 於 2014-12-29 01:45 編輯 ]

原帖由 GA6072 於 2014-12-29 01:37 發表

觀繞>藍田>上山>翠林>翠林路>藍田>觀繞有幾兜路
至少無順秀線或者E22A咁世界級先


當日將軍澳道支路整路,98A全日入興田經牙科診所出,好似比平時用多5分鐘

重有88X全日飛走觀塘,反正站頭咁海鮮又30MIN一班,又有8 ...

都係果句，88x要吸客，首選一定係就近既油塘（油塘藍田加埋已經夠雙向繞道）
就算唔係油塘，次選都一定係順秀（由經觀塘道改為經新清）
排隊都未輪到九唔搭八既將軍澳

88x有得選擇吸客對象，點解要捨近圖遠？定係只係你想滿足個人私慾所以無視等級差別而亂拉88x
E線就唔同，機場E線通病就係兜齊全部，根本冇得話選擇兜唔兜某區

原帖由 GW5878 於 2014-12-29 01:57 發表

都係果句，88x要吸客，首選一定係就近既油塘（油塘藍田加埋已經夠雙向繞道）
就算唔係油塘，次選都一定係順秀（由經觀塘道改為經新清）
排隊都未輪到九唔搭八既將軍澳

88x有得選擇吸客對象，點解要捨近圖遠？定係只係你想滿足個人私慾所以無視等級差別而亂拉88x
E線就唔同，機場E線通病就係兜齊全部，根本冇得話選擇兜唔兜某區

小弟無話一定要開將沙線
係閣下係呢個POST第九版#85同同第十二版#113
係都要同改93K同將沙線撈埋一齊講
或者係改版93K點都要嘔三部車做將沙線
至比個SOLUTION, 將沙線可以加一車咁大把既88X做

原帖由 KT6491 於 2014-12-27 23:22 發表
我期望
1. 取消 93K，名正言順開全日山上將尖特快
2. 開將秀沙
3. 93A/95M/98A 重組，穩定 98A 服務

希望我既期望唔會太大想頭

原帖由 GW5878 於 2014-12-27 23:39 發表
肯找哂93k同95兩條數既話，
1同2同時上馬又點話？

原帖由 GW5878 於 2014-12-28 01:39 發表  

原來想將88x重口味思維發揚光大
咁剩係找93k都夠開齊尖沙咀及沙田線既，條件如下：

尖沙咀新線唔密得過20分鐘
或
13x延長至翠林及飛九龍灣，224x延長至三彩

你想尖沙咀果條線要疏定慢？ ...

另,就算將沙線單獨開線,行四順過行藍田過,根本時間一樣

[ 本帖最後由 GA6072 於 2014-12-29 02:42 編輯 ]

原帖由 kmb71k 於 2014-12-28 20:00 發表


講真條64X唔會快64K好多
客量亦唔會好似276系咁多
因為要兜北區同新界環迴公路
里數長而且收費一定會比64K高好多



我諗唔係剩係九巴交數就得, 仲有新巴果邊 ...

一個鐘有幾班上少個幾個山都已經慳番晒啦

啱啱西港島線先大 CUT 車嚟
我唔信老新冇車
況且不嬲老新喺 948 搶客意欲都係比老九大
只要老九肯出車，老新好難唔做

原帖由 S3BL100 於 2014-12-29 00:12 發表


想一條線做晒灣仔銅鑼灣，結果會係其中一邊乘客唔搭…

如果真係要搞，我會 182 暫時維持原狀，972 全日開 30 分一班，
170 縮落銅鑼灣，或者搬去北角，全日 20 分一班，應該唔使加車。

問題係 170 咁既班次，留到幾多銅鑼灣客，當 ...

反正而家批客為既都只係一程過返到屋企
170同182既市場早已經縮到得夜晚先真係叫比較旺場

當然
9唔982更緊要既問題係青沙做唔做到轉乘優惠俾佢

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2014-12-29 11:42 發表

9唔982更緊要既問題係青沙做唔做到轉乘優惠俾佢

102, 603, 678, 690均有跨公司bbi, 982加入青沙BBI 體系不是問題

原帖由 castanopsis 於 2014-12-29 01:04 發表

972、南區荃葵線，甚至東區荃葵線
都係有好大潛力o既長途過海線
係值得開

不過我覺得170咁搞係唔會夠客
170客量本身已經夠差，如果縮線，相信唔夠兩年會擺上RDP變兩味
但我暫時都未有辦法解決得到，要再brainstorm下 ...

連成個屯元天都冇車出南區，幾時輪到荃葵有車去南區?