沙中線仍然無聲無氣........

根據某報紙所講得知消息,沙中線分來兩個部份:大圍至紅磡段,由馬鐵伸延;紅磡至大圍段,由東鐵伸延.........某報紙會用<地鐵方案>,即是油麻地鐵站伸延黃埔....
但慈雲山支線無聲無氣........,令小弟有疑問:
1.慈雲山支線其實起不起?
2.某報紙談判己接近完成,但過了幾日,仍然沙中線無聲無氣,令人費解?
何時會公佈沙中線的最新定向?小弟等到傻了
有時等到火到來了

[ 本帖最後由 daiteioh 於 2006-4-21 17:42 編輯 ]

慈雲山一早講左唔起

原帖由 daiteioh 於 2006-4-21 17:38 發表
根據某報紙所講得知消息,沙中線分來兩個部份:大圍至紅磡段,由馬鐵伸延;紅磡至大圍段,由東鐵伸延.........某報紙會用<地鐵方案>,即是油麻地鐵站伸延黃埔....
但慈雲山支線無聲無氣........,令小弟有疑問:
1.慈雲山支線其實起不起?
2.某報紙談判己接近完成,但過了幾日,仍然沙中線無聲無氣,令人費解?
何時會公佈沙中線的最新定向?小弟等到傻了
有時等到火到來了

首先，每一次公佈都是遷就立法會的討論，理論在星期二或三公佈，而非在星期四至五公佈（今天是星期五，根本是沒有可能公佈的日子）。

其次，報章又言，只是預計短時間內會公佈，並非即時公佈；而接近完成，即尚未完成，兩者並無太大分別。相信接近完成的是指兩鐵合併後大方向，而部份車站確實位置及沿線物業發展等細節應在討論之中。

第三，雖然地鐵與政府取得基本共識，但定線是否可行仍需花上一個多月的時間，同時又要咨詢區議會及城規會，加上重新統計過海人次（因啟德發展計劃），實際上沙中線研究工作尚未完成。小弟估計，距離公佈日期還約需多花三個多月或以上，大有機會在六至九月才正式公佈。

第四，慈雲山鐵路系統根本不會被優先考慮，現時政府及地鐵的目光主要注視在重型鐵路及整個香港鐵路策劃發展，慈雲山鐵路系統實屬次要。除非沙中線途徑慈雲山，否則...無人問津。

最後，是兩鐵合併的磨合問題。雖眾人認為兩鐵合併會加速沙中線上馬速度，不過小弟反觀三十多年來鐵路策劃，相信兩鐵合併必定推遲沙中線時間表。當年，以往鐵路策劃主要是分為市區及近郊兩類型，地鐵一直以來屬市區鐵路，而九鐵則屬近郊鐵路。自 1976 年首份《香港整體交通研究》，至 1993 年的《香港鐵路發展研究》，重大轉變的是，政府對解決地鐵荃灣線彌敦道過海路段取態及九鐵的身份地位改變。

小弟要解釋的不多，不過沙中線落成日期必定遲於 2011 年。值得讚賞的是，政府終於不再胡亂興建新鐵路，檢討現有政策；可悲的是，東九龍線（沙中線）大有可能在 50 歲生辰才正式出現。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2006-4-21 18:53 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2006-4-21 18:52 發表


首先，每一次公佈都是遷就立法會的討論，理論在星期二或三公佈，而非在星期四至五公佈（今天是星期五，根本是沒有可能公佈的日子）。

其次，報章又言，只是預計短時間內會公佈，並非即時公佈；而接近完成， ...

過往地鐵公司提出新鐵路計劃時候,對其他交通營運者影響反應非常大,反觀九鐵提出新鐵路計劃(eg,馬鐵,沙中線)未對交通營運者有大反應?
現在比較注目的是地鐵二零零五年度年報提及觀塘延長線由油麻地至黃埔一段
http://www.mtr.com.hk/chi/investrelation/2005frpt_c.htm
未來支線
http://www.mtr.com.hk/chi/investrelation/2005frpt_c/F107_C.pdf

原帖由 黑翼 於 2006-4-21 20:37 發表



過往地鐵公司提出新鐵路計劃時候,對其他交通營運者影響反應非常大,反觀九鐵提出新鐵路計劃(eg,馬鐵,沙中線)未對交通營運者有大反應?
現在比較注目的是地鐵二零零五年度年報提及觀塘延長線由油麻地至黃埔一 ...

未來發展中，提到東涌線延至炮台山，將線延至天后，
但未見傳聞中的瓜分港島線，係咪只係延長兩線，港島線則照舊呢？
(即使說，炮台山及天后，要好似當年北角同則魚涌咁，改建成四月台轉車站？)
其實我覺得咁樣仲好，避免有太大改動

又，點解南港島線西段，唔起瑪麗醫院/薄扶林同田灣站呢？

另外，將南站是否已正名？到時會係以邊種方式去：
1.將線上行一班去寶琳，一班去將南
2.觀塘線伸延
3.一條獨立線來往將軍澳站及將南(類似去迪士尼咁)

似乎1既機會最大，但個人喜歡3，
避免1既混亂，而且仲可以好似迪士尼咁，
設計一Ｄ特色專車配合呢個「夢幻之城」
不過將來既路線圖又要唸多隻色了

[ 本帖最後由 mckhgc 於 2006-4-21 21:38 編輯 ]

原帖由 mckhgc 於 2006-4-21 21:29 發表

未來發展中，提到東涌線延至炮台山，將線延至天后，
但未見傳聞中的瓜分港島線，係咪只係延長兩線，港島線則照舊呢？
(即使說，炮台山及天后，要好似當年北角同則魚涌咁，改建成四月台轉車站？)
其實我覺得咁樣仲好，避免有太大改動

當然，由於路線圖既問題，故未能顯示港島線一分為二。不妨可參考金鐘站，如是轉車站則會另外顯示的。
根據《鐵路發展策略 2000（RDS-2000）》，港島線將被東涌線及將軍澳線一分為二....（其他既自已睇下 RDS-2000）。

原帖由 mckhgc 於 2006-4-21 21:29 發表

另外，將南站是否已正名？到時會係以邊種方式去：
1.將線上行一班去寶琳，一班去將南
2.觀塘線伸延
3.一條獨立線來往將軍澳站及將南(類似去迪士尼咁)

毫無意外，將軍澳南站應該係正名。

無錯，類似係方法一，原因係將軍澳南站都有一定既過海需求；不過會唔會係兩班車有一班去將軍澳南呢，我就有保留，可以係三班有一班去將軍澳南。

原帖由 mckhgc 於 2006-4-21 21:29 發表
另外，將南站是否已正名？到時會係以邊種方式去：
1.將線上行一班去寶琳，一班去將南
2.觀塘線伸延
3.一條獨立線來往將軍澳站及將南(類似去迪士尼咁)

其實觀塘線伸延至寶琳,
將軍澳線則去將南會唔會好d??

因為將來將軍澳線直通中環,
如果觀塘線伸延至寶琳,
寶琳坑口過海轉車次數不變之餘,
仲可以直達觀塘/旺角

原帖由 hk_ayu 於 2006-4-21 23:47 發表



其實觀塘線伸延至寶琳,
將軍澳線則去將南會唔會好d??

因為將來將軍澳線直通中環,
如果觀塘線伸延至寶琳,
寶琳坑口過海轉車次數不變之餘,
仲可以直達觀塘/旺角

倒轉不是更好嗎? 即觀塘線伸延至將軍澳南, 而又不會影響現將軍澳線.

其實最大問題係將軍澳站...

如果用左樓上2位ge講法...
咁將軍澳站咪變左2線共用一個得2個月台ge車站?

原帖由 poondriver 於 2006-4-22 09:39 發表
其實最大問題係將軍澳站...

如果用左樓上2位ge講法...
咁將軍澳站咪變左2線共用一個得2個月台ge車站?

可否在現有月台下多建一層,
兼做對面月台轉車