[轉載] 青沙公路巴士轉乘將由1月10日起實施

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-1-2 10:24 發表

982x聯營
入轉車站都好似大老山轉乘咁,無優惠

又係呢句 點解678係聯營線又有bbi
你係咪肯定老九同老成傾過做吾到先

抽抽抽抽，你去抽啊！８１Ｃ非繁有時會頂閘，８１到美林所有時間都可能有人上車，你當８１／８１Ｃ大圍客無道。此外，８１／８１Ｃ經常調車，８１調８０／２８６Ｘ／６８０／６８１／６８０Ｐ／８９Ｘ／８９Ｂ１／１Ａ.......和８１Ｃ調１Ａ／２７０Ａ／６......你抽車唔係ｃｕｔ以上線的資源嗎？８１抽車已經抽到１７：００－１７：３０無車，要到１７：３０才有回車，即捕即走。

原帖由 oceanpark 於 2015-1-2 11:21 發表
又係呢句 點解678係聯營線又有bbi
你係咪肯定老九同老成傾過做吾到先

678轉乘都係得駁腳車減收, 唔係全免
跨公司施捨式轉乘,紅隧西隧一向都有
遠自鐵巴659已經有第一次跨公司轉乘

但同城隧/欖隧/屯門同公司長短途線多除少補模式爭好遠喎大佬
如果286X轉982X去港島, 982X個程減$3.5叫轉乘優惠, 你肯唔肯搭先

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2015-1-2 11:56 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2015-1-2 02:13 發表


完全中 Point，但要令 280X／286X／287X 上到 10 頭，
81／81C／86 系／87 系 一定要縮線／大幅減車，否則唔好考慮。

81C係287X開左之後客量都已經有所調整
遲早都要找找數

286X同287X互轉後81唔多唔少受些少影響
應該都要被搶一兩架

280X遲早完全取代80M

計計有份既都差唔多得咁多
都係要睇下老九想點

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-1-2 11:57 發表
81C係287X開左之後客量都已經有所調整
遲早都要找找數

286X同287X互轉後81唔多唔少受些少影響
應該都要被搶一兩架

280X遲早完全取代80M

計計有份既都差唔多得咁多
都係要睇下老九想點 ...

81C 簡單，抽 12 架車拆左條 87D（87X + 281X 全日經旺角），
然後改經曾大屋上落，求其搵位擺（例如駿景園），減到 15 分一班車，10-11 部車可以搞掂，可以慳 3-4 部車。

286X / 287X 其實各加兩部車，已經可以做到兩繁 10 分一班。

正如你所講，81 都可以減 3-4 部，連埋 80M 遲早找數，
280X 其實加多三部已經可以做 15 分一班，甚至有機會可以做到最繁忙一小時 12 分。

當然，問題來了，沙田唔止係呢組線有潛力，仲有其他線都值得開，
例如 240X 其實值得全日的，甚至值得砌多條沙田巿中心直出美孚，可以拉上荔景。
其次九龍東一組線都值得再執，尤其是水泉澳入伙，83X 值得拉上去，
到時避唔到資源要再重新分配，都要車，到時又要問由邊度抽同點抽。

不過 240X，甚至大埔北區線呢類非主幹，主要係俾人坐全程，轉車客並非主要目標的路線，全日開 15/20 都已經可以。
主幹仍然係 280X 286X 287X 三條。

另外，例如 281X 一類，行青沙比起行獅隧時間其實差唔多（甚至回程應該仲快），
其實都值得考慮改行青沙，在全程客基礎上再做多班轉車客，
以 281X 為例，可以俾乘客多個選擇往返旺角，回程叫多飛，吸引力比起得 287X 一條又要再大少少，
同時又可以擴展青沙網絡至石門同部分馬鞍山。

原帖由 jocosben 於 2015-1-1 21:29 發表
80M 宜家非繁都未別有10分鐘一班, 280X,80M聯合班次就要10分鐘一班? 何況280X路線長甘多, 如果要同時讓80M行20分鐘一班, 老九要加一定資源
80M非繁已經甘頹, 何必仲要20分鐘一班, 如果2線真係有資源各做20分鐘一班,  ...

唔好意思...

按燒豬盤&九龍公司網站顯示,
80M星期一至六
穗禾
12:40pm-6:16pm 確實係寫9-11分一班

同樣
九龍塘
1:15pm-6:51pm 確實都係寫9-11分一班


實際運作...呢排80M那6架正字軌, S1, S2/L1都出得齊,

如果某某行蹤網資料可靠,
近排又有人聲稱12米車LF139下午3點幾支援80M一陣 tim
隨時密過9分鐘.
(當日正字軌出齊掛牌車, S1出9270, 仲有JD3484行S2個時間)

[ 本帖最後由 leolaw 於 2015-1-2 13:21 編輯 ]

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-1-2 11:55 發表

678轉乘都係得駁腳車減收, 唔係全免
跨公司施捨式轉乘,紅隧西隧一向都有
遠自鐵巴659已經有第一次跨公司轉乘

但同城隧/欖隧/屯門同公司長短途線多除少補模式爭好遠喎大佬
如果286X轉982X去港島, 982X個程減$3.5叫 ...

簡單d諗 當美田，穗禾，水泉澳呢類孤島佢過海點都係要比錢搭多程車出去轉mtr/巴士既時候 用你286x做例子 全程19.6過海你認為會無人用？

原帖由 oceanpark 於 2015-1-2 13:43 發表
簡單d諗 當美田，穗禾，水泉澳呢類孤島佢過海點都係要比錢搭多程車出去轉mtr/巴士既時候 用你286x做例子 全程19.6過海你認為會無人用？

全程要$19.6的話, 982X要回夠$5.5先有喎

連大老山網絡咁完善都無轉乘過海優惠, 九巴都唔會急住同你做青沙過海

240x 車費係貴$2.1
但係今天8:15am 係第一城見到240x 已經要企十幾人
呢段時間86連窗口位都坐唔晒

原帖由 leolaw 於 2015-1-2 13:19 發表


唔好意思...

按燒豬盤&九龍公司網站顯示,
80M星期一至六
穗禾
12:40pm-6:16pm 確實係寫9-11分一班

同樣
九龍塘
1:15pm-6:51pm 確實都係寫9-11分一班


實際運作...呢排80M那6架正字軌, S1, S2/L1都出得齊,

如果 ...

我平日見真係唔覺有甘密
不過又甘講，而家80M一拆二，80M只係條中短途線，280X就係長線，需要更多資源維持班次，現格局下一條20一條25係合理