2015年第一季暫定實施沙田區路線改動一覽

原帖由 kingprowm 於 2015-1-3 17:28 發表
九巴真係對沙田區特別慷慨, 83X 服務範圍咁細, 客源不多都有得全日, 其實地區部份路線一日客量就算多過 4000 都要取消, 833X 一日夠 3800 客就可全日, 真係唔知用乜準則 … ...

83X服務時間短，得半日
半日做3800人同人地全日做4000人比較有少少唔公平

不過83X究竟做唔做到每日3800人，我有少少懷疑
如果當83X每日開66班車（粗略估計，有錯請指正）
83X要平均每班有近60人先做到3800個客
可能大家覺得60人好易達到
但唔好唔記得個數重要計埋早繁逆向入沙田同下繁逆向出九龍
個數亦都未計假日個客量（大部分班次都不堪入目）
我估就算83X真係上到3800人一日，都只係剛剛好

原帖由 castanopsis 於 2015-1-4 01:28 發表

83X服務時間短，得半日
半日做3800人同人地全日做4000人比較有少少唔公平

不過83X究竟做唔做到每日3800人，我有少少懷疑
如果當83X每日開66班車（粗略估計，有錯請指正）
83X要平均每班有近60人先做到3800個客
可能大家覺得6 ...

83X早繁10分鐘一班係頂哂閘, 下繁少D客但仍然唔錯, 推算兩繁最繁忙應該有2000-2500人甘上下
但佢其他時間D客量可以差得幾緊要下, 而且服務時間有限, 唔似湊得夠4000人
如果係3800人, 正如上面所講, 應該係包埋乘搭89D既黃泥頭乘客, 但係老九點係89D乘客分辨到黃泥頭乘客就唔知了

83X除左早繁客量好睇小小之外，
下繁亦都係云云沙田至東九線，上到車最多機會揀位坐既線。
其餘時間 真係可以同82K組成 黃泥頭孖寶
個人建議，真係可以試試等埋水泉澳先郁，
又或者拉去碩門，什至火炭先上返廣源區

原帖由 hadboy5 於 2015-1-3 20:09 發表
初期想將83X 延長去沙火，用意係補償返89X 縮短去碩門村的方案，兼用作抽走89D 的補償，反正很多巴迷都想九巴咁做之餘九巴兜少D 路啦，點知因為富豪無車去東九龍搞到反枱，這是正常的，估計九巴遲遲早會再執第一城去東九的路線 ...

咁冇人叫老九縮 89X 落濱景嘛
況且濱景有大把線

就咁縮落沙田圍都得啦

82A仍然係無聲氣
連82K都唔搞？

原帖由 happykeroro 於 2015-1-4 10:46 發表
82A仍然係無聲氣
連82K都唔搞？

82K 算係一條社會責任線。

睇下 82K 的服務範圍，兜左半個大圍，再剷上新田圍，
落山後經沙乙博去第一城，最後先到黃泥頭。

繁時有新田圍和第一城的學生支持，所以還算不錯，
非繁雖然冇乜人搭，但係美林 / 新田圍得 82K 去到威爾斯

如果改 82A，可以話係得不償失，
除了失去第一城的獨市位，冇左班學生支持，
非繁老人家又冇直車去威爾斯 ( 難道要老人家行上新田圍邨搭 85A / 86 嗎 ? )

原帖由 Snowbb 於 2015-1-4 11:11 AM 發表


82K 算係一條社會責任線。

睇下 82K 的服務範圍，兜左半個大圍，再剷上新田圍，
落山後經沙乙博去第一城，最後先到黃泥頭。

繁時有新田圍和第一城的學生支持，所以還算不錯，
非繁雖然冇乜人搭，但係美林 / 新田圍得 82K 去到 ...

美林可以搭80k,新田圍可以搭86/85a，長者可以俾$4搭282/283->80K，而且上繁得7:10美林開個班82K係坐滿雙層，而且過左新田圍後就得番10-15人，所以82K縮去新田圍(82a)影響不大

原帖由 kuro 於 2015-1-4 10:04 發表
83X除上繁外拉去碩門最實際。
89C同286M非繁合拼

幾乎全沙田都有全日觀塘線，83X非繁拉幾遠都吸唔到幾多客，反而晒油錢。
286M非繁都算多客，馬市成班中產居民一定唔會俾你合併。

原帖由 happykeroro 於 2015-1-4 10:46 發表
82A仍然係無聲氣
連82K都唔搞？

而家油價下跌，九巴唔志在82K些少油錢掛