深圳巴士集團2014年度電動車型載客試驗小結

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大約從10年前開始，深圳巴士集團（下稱SBG）每隔一段時間就會進行不同車型的載客試驗。
由於深圳是公交車輛需求龐大的城市，一直吸引來自名地不同廠家提供樣辦車以供測試，
冀能被看中從而進入深圳市場。

自2010年SBG於2010年中旬至下旬公開試驗6輛18米級掛接式及2台11米級單機巴士以後，
其車型試驗轉為非載客形式，車迷難以得悉丶體驗；
再者近年各公司新車車型幾乎清一色來自五洲龍及比亞迪兩家企業，
深圳公交車型上的多樣性及趣味性大幅下降，
導致不論本土或外地車迷對深圳公交方面的研究考察興致嚴重沉寂；
故這次大規模載客試驗特別受車迷注意。

是次載客試驗於10月初正式開催，至12月初完結；共邀得7個廠家提供9台樣辦車。
全數樣辦車均在深圳老牌「小白鼠」路線223路運行，測試期由2星期至5星期不等。
以下為各位粗略介紹各車，以上線次序順列。


重慶恆通CKZ6127HBEVF
此車曾前往九寨溝進行高原實驗，以西部資源旗號提供予SBG測試；
乃恒通第一台在深圳載客的車輛。



車尾型號標註為CKZ6127HBEVA，與銘牌所示不符。


充電口設於左邊車身尾部，提供兩個充電插口同時充電；
充電一次需時15至20分鐘，一次充電續航力聲稱為110公里左右。


尾艙；動力源為西門子1PV5138異步電機。


電池使用多元複合鋰電池，爲頂置形式，前後各一組。


車內為一級踏步低入口設計，尾部密封。


前段座位佈局爲正常形式。


駕駛室


門掣設於司機左方，較為罕見。


銘牌



臨沂沂星SDL6120EVG（生產序號141508G）
車輛型號與數年前莅臨深圳出席EVS25的車輛一樣，造型上大致上仍是舊款式。
所謂的東湖沂為是武漢東湖基金收購沂星後冠名，車輛製造地仍為山東臨沂。



尾燈由以前的組合燈改爲每邊五個小圓燈。



充電口設於右邊車身尾部，提供兩個充電插口同時充電。


車內爲一級踏步低入口設計，前段仍爲非常傳統的地鐵座佈局。


後山共有五排座位，最後一排為五座。


駕駛室


操縱杆式控制器依然是沂星標準。


尾艙；動力源採用大連電機集團MDPQ/S120-4-SJ三相異步交流電機。


銘牌



臨沂沂星SDL6120EVG（生產序號141509G）
不論型號與外觀與141508G無異。




充電口數量及位置均相同。


車內前段跟141508G雷同


與141508G較爲明顯的區別在於後山，只設4排座位；
最後一排也只有每邊2個座位。


駕駛室


雖然動力源一樣，但尾艙內儀器佈置有異；估計所用電池或控制系統跟141508G不同之故。


銘牌


廈門金龍XMQ6119AGBEV1
官方為此車冠名「空間大師」，外觀上一如以往使用廈門金龍主打的歐陸造型；
車身色彩方面採用SBG舊款塗裝，與此造型其實非常合襯。



「空間大師」系列最大的特點爲電池全部尾置，因重量關係尾軸需要後移形成特短尾跨，
令整車看上去似是斷開了的掛接車型一樣。



整車唯一一個不在車尾的電池在左邊車身丶尾軸前方。


充電口只有一個，位於車身右側丶尾軸後方


車內爲二踏設計，前段座位爲正常佈局


因為設備尾置後山範圍也一併縮小。


駕駛室


銘牌，使用電機為該廠生產的KLBEVTM200。



廈門金旅XML6125JEV20C
本車參加是次載容試驗前曾於SBG旗下另一條路綫M347進行不載客測試。




電池佈置方式依然是最傳統的擺放方式，前後軸之間丶車身左右兩側擺放了共五組丶每組三枚鋰離子電池。
該款電池為深圳本土企業沃特瑪製造；據司機反映電池電壓飄忽，營運首6天只有2天可以跑畢每天3圈的日常營運。


後軸後方的大蓋子裏面亦有佈置電池


車內爲一級踏步低入口設計，前段爲一般地鐵座佈局



駕駛室


尾艙，本車使用北京佩特來DDM155A電機驅動。

此車沒有銘牌。


上海申龍SLK6109USBEV
2013年公共汽車節能大賽的參賽車之一，加入今次試驗前曾於223路上不載客測試。
不過此車這次的載客實驗幷不順利，曾出現2次大型故障而多處於報修狀態，
爲各試驗車之中出勤率最低的車輛。





車內爲二踏設計，惟前半段車厢的座椅悉數被抬高；
前輪拱上方各放置2個電池，配上2+2座位，車廂前半部空間感覺狹窄。



駕駛室

此車沒有銘牌，根據公告參數電機應該西門子出品，型號爲1PV5135-4WS28。


臨沂沂星SDL6120EVG（生產序號141507G）
141509G因故障退出試驗後換入的測試車，整車基本上與之前的2輛相當接近，驅動電機亦然。




要數外觀上的不同，就是右側近車尾的充電口蓋掩；
141508G跟141509G共有兩個充電口蓋掩，此車則整合成一個。


尾艙裏面也與之前2輛沂星不一樣。


銘牌

至於內部方面與141508G完全一樣，後山5排座位，故不在此重複。


江陰常隆YS6125GBEV
與上海申龍SLK6109USBEV一樣同為2013年公共汽車節能大賽的參賽車之一，
雖然只有約一年車齡以及此前未曾投入營運，車身結構已有變型問題，以車門一側尤其明顯。





擺放在兩軸之間的鋰離子電池


與申龍一樣，前輪上方放置每邊各一枚電池。
這種佈置其實是應當年海口公交集團要求，由常隆最先使用。


車內爲一級踏步低入口設計丶前段地鐵座佈局；


中門處設有輪椅斜板，但正對中門的空間卻沒有任何輪椅固定設備。


車門側最後一排座上方凸出一個直流電能表


幾乎甚麽都看不到的尾艙，其動力源來自一顆江西特種電機QPMA100-1800-CL電機。


駕駛室


生產日期「有水份」的銘牌



鄭州宇通ZK6125BEVG6
是次試驗最後一台參與車輛，曾有一輛相同型號的於9月左右在上海載客試驗；經查証証實並非同一輛車。
外觀上為宇通現是主打的「V臉」造型



後面混搭了同廠「飛鷹」造型


車內爲二踏設計，前段座位爲正常佈局；前輪拱部分位置造成儲物空間。


對比起廈門金龍的「空間大師」,個人覺得此車的空間感更佳。


駕駛室

此車沒有銘牌，根據公告參數電機爲宇通出品，型號爲YTM280-CV4-H。

綜合各車設計，地鐵座佈局目前已經略顯過時，
而部分車廠仍沿用此設計，實在予人未花心思於電池佈置與空間運用的感覺。
個人對恆通及宇通的車廂空間評價較有好感；
而廈門金龍以「空間大師」標榜的話則有點言過其實。
論各車表現大致平均，恒通的加速比較突出，部分車型大小問題略多。

儘管近年已有各種報告綜合各城市使用純電動車的情况，指出成本效益不彰；
但卻未阻礙深圳繼續向純電動方面繼續發展。
根據於2013年9月發佈的《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，
規定地方購置公用新能源車輛時，來自外地品牌的比例不得少於30%，
務求打破一直廣受質疑的地方保護政策；
此規定亦適用於公交公司的車輛採購，故爲今次試驗提供車輛的廠家，
應該都是衝著這30%的採購額份而來。
然而，根據SBG過往只試不買的「優良」紀錄，
拿下該30%的採購額份的廠家最終是誰，就只能待時間方能分曉。

完，多謝收看。

順帶一提比亚迪係當外地品牌（湖南長沙），所以只有五洲龍唔會買

原帖由 MM2801@12A 於 2015-1-6 23:58 發表
順帶一提比亚迪係當外地品牌（湖南長沙），所以只有五洲龍唔會買

我想講
1) 深圳一向視BYD係本土企業，睇下五洲龍同BYD前兩年投放量差幾遠就知咩事
2) 2014年開始供應俾深圳既K9全部改由深圳出貨