九巴 72X 路線調整班次

原帖由 hon_son_wilson 於 2015-1-12 01:23 發表

不過經四小龍屈返出深水埗好費時失事喎...

無錯，所以我唔太主張沙田線咁樣屈返入深水步…

但大埔上水唔同講法，一來本身車程長，二來而家條 72 係慢線，相比之下
如果一程車直達，但可以跑公路，就算要屈入長沙灣再走返落深水步，都仲會有相當吸引力，去長沙灣更加係真特快。
唔計上繁塞車（但可以改行大老山公路、沙田路、獅隧公路同紅梅谷路，雖然點行都係死），
其餘時間去深水步都應該快過 72，而且站位更佳。

其次係車程長，唔適宜做循環線，所以如果想一條線做晒長沙灣深水步，跟 270B/286C 行法似乎係唯一選擇。

原帖由 S3BL100 於 2015-1-12 01:18 發表


咁先反而係最差，反正而家 72X 唔算真係疏車，如果一條食晒，落旺角等車時間最多慳兩分鐘，
但一定慢過 72X 行獅隧唔少，好大機會慢三個字以上。
而且大南西街唔止係上繁塞，日間其他時間，尤其下晝，都係會塞

其次係一條線食晒，斷 ...

其實而家72客量真係唔差，唔駛同72A 合併，而家就算非繁20-25分鐘一班都有機會坐滿7成至8成
同埋好多人會揀72而唔揀72A 來往大圍/86來往沙田長沙灣，係因為行大埔道其實一D 都唔慢，甚至會快過用獅隧(86)或者大涌橋路(72A)。
講真，我坐過咁多次72，真係未塞過大南西街，最多係燈位既問題。
咁其實無必要搞72，佢而家都係繼續儲緊客，因為愈來愈多人發現72這條所謂的"慢線"其實唔慢，相反，取道較為直接。
反而下繁長沙灣道真係會塞，甚至令到72回唔到車，搞到總站上車返太和都可以無位坐

[ 本帖最後由 tony2671 於 2015-1-12 01:42 編輯 ]

原帖由 S3BL100 於 2015-1-12 01:31 發表
其餘時間去深水步都應該快過 72，而且站位更佳。

其次係車程長，唔適宜做循環線，所以如果想一條線做晒長沙灣深水步，跟 270B/286C 行法似乎係唯一選擇。

同意唔適宜做循環線，不過72行青沙應該唔會快得過埔公喎(假設仍然停沙田)，
埔公72落到薩凡納，青沙72估計仲未離開四小龍。即使Skip埋沙田都仲係慢過宜家少少。

其實272P全日咁行好有著數，因為可以一程車出葵興，葵芳，美孚，荔枝角
減輕72 73X負擔

至於72放荔枝角站定縮到深水埗總站可以再傾另外72X 可以好似948咁，做分流作用

另外272X可以全日但放尖沙咀區總站好似紅火 尖東 廣東道 麼地道 九龍站
咁樣可以減輕271負擔

咁樣即使271總站放得偏遠少少好似尖東 紅火 九龍站影響冇而家咁大
起碼去到窩打老道都有得上先

[ 本帖最後由 HG6729 於 2015-1-12 08:22 編輯 ]

原帖由 HG6729 於 2015-1-12 08:20 發表
其實272P全日咁行好有著數，因為可以一程車出葵興，葵芳，美孚，荔枝角
減輕72 73X負擔

至於72放荔枝角站定縮到深水埗總站可以再傾另外72X 可以好似948咁，做分流作用

另外272X可以全日但放尖沙咀區總站好似紅火 尖東 廣東道 ...

272X 咁改法，不如索性繁時 271 拆線 271X 過榕樹頭後入番佐敦道上公路...

反而 272X 可以改番九龍走線，學 701 咁經西九龍走廊出旺角，又或者直接
經彌敦道轉旺角道洗衣街出亞皆老街西行

如果時間 OK 的話，分分鐘可以改做旺角大循環然後直上公路...

原帖由 mrm23 於 2015-1-12 09:44 發表


272X 咁改法，不如索性繁時 271 拆線 271X 過榕樹頭後入番佐敦道上公路...

反而 272X 可以改番九龍走線，學 701 咁經西九龍走廊出旺角，又或者直接
經彌敦道轉旺角道洗衣街出亞皆老街西行

如果時間 OK 的話，分分鐘可以 ...

同意272X唔好再延長
再延長去邊度都慢

271夠玩自體拆線
271A佐敦開經窩打老道
271X廣東道經甘肅街落連翔路上青沙

272X學A21/701經西九龍走廊落旺角可以少啲燈位
做循環又可以經返大角咀走
窩打老道畀埋271A做
係略嫌個循環大咗少少,可能對班次及司機體能有較大影響

掉轉頭諗, 我渣車落油尖旺長荔深葵涌都會首選青沙,
青沙其實唔係咁可怕
亦都比較啱點對點
要碌返窩打老道或者要經曬成條彌敦道或者要經太子, 就獅隧啱啲

[ 本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2015-1-12 10:31 編輯 ]

之前提出過272X循環概念
優勢缺點兩次皆有
缺點不外乎係車程唔穩同司機長時間做一單既問題
小弟就覺得反正本身72X出入旺角都塞開車
最緊要係做到班次密既話影響都唔算大
至於司機問題既出多一兩個司機係旺角道接車都得

原帖由 hon_son_wilson 於 2015-1-12 02:09 發表

同意唔適宜做循環線，不過72行青沙應該唔會快得過埔公喎(假設仍然停沙田)，
埔公72落到薩凡納，青沙72估計仲未離開四小龍。即使Skip埋沙田都仲係慢過宜家少少。 ...

但長沙灣一定快唔少，尤其回程，其次回程深水步行青沙都係會快過 72。
仲要計埋深水步站位，如果跟 270B 咁行，擺西九龍中心，來回程站位都比 72 靚好多。

如果行青沙，就當然無理由仲要行山停沙田啦，梗係行吐露港公路直去，否則條線又係怪胎。
不過留半粒鐘一班 72 又未必係壞事，可以用來填盲點位。
如上文所述，學 73+73A 處理方式，72/72A 調整大埔覆蓋，各自半粒鐘一班，十部車可以搞掂。

雖然話深水步非繁需求遠大於長沙灣，但長沙灣兩繁真係有客，我覺得兩邊都要兼顧，
就算 72 快過大埔版 270B 落深水步，都唔會快得幾多，再睇埋其他覆蓋範圍，大埔版 270B 先係令最多人快最多的選擇。

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-1-12 11:19 發表
之前提出過272X循環概念
優勢缺點兩次皆有
缺點不外乎係車程唔穩同司機長時間做一單既問題
小弟就覺得反正本身72X出入旺角都塞開車
最緊要係做到班次密既話影響都唔算大
至於司機問題既出多一兩個司機係旺角道接車都 ...

287X順暢的話都係一個鐘行完
272X行循環兼學A21/701出的話正常都個半鐘完事
尚可接受喇

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-1-12 11:19 發表
之前提出過272X循環概念
優勢缺點兩次皆有
缺點不外乎係車程唔穩同司機長時間做一單既問題
小弟就覺得反正本身72X出入旺角都塞開車
最緊要係做到班次密既話影響都唔算大
至於司機問題既出多一兩個司機係旺角道接車都 ...

其實如果唔想做循環，又唔上塞出塞入旺角東站，仲有個選擇，上海街朗豪坊出面擺街，
回程登打士街轉返出彌敦道（我覺得應該夠轉），再左轉亞皆老街走。

不過結果係旺角做緊既野同而家 72X 完全唔同，近太子一邊同西洋菜街一帶的客應該會唔見唔少，
但係就方便左銀行中心同朗豪坊一帶，好難講會唔會得不償失。