建議重組港島區路線 43M, 43X

建議背景：1）西港島線通車後，城巴開辦43M取代M47在域多利道一帶的服務，並於堅尼地城接駁港鐵。然而由於道路設計原因，43M在堅尼地城的折返路線相當迂迴。
2）事實上，43M的定線存在頗大的爭議——因為開辦此線目的包括取代43X和46X的對外服務，但現時43M並不能提供43X和46X現時在薄扶林道的服務。

建議詳情：
1) 43M, 43X重組為 一對順逆時針循環線：43A、43B（田灣——石塘咀/堅尼地城）
2) 43A逆時針行走，從田灣出發，先繞經華貴，然後取道薄扶林道、士美菲路到達堅尼地城。然後跟現43M，經城西道、嘉安街、德輔道西折返。回程跟現43M經域多利道、華富，但不入華貴。路線：https://goo.gl/maps/r2RzP
3) 43B順時針行走：從田灣出發後，直接進入華富、域多利道。於石山街折返（不入石塘咀），跟現43X走線返回田灣（繞經華貴）。
路線：https://goo.gl/maps/FuXcK （網址乃Google地圖自然生產，請不要吐槽）


兩線全程收費$5.3
43A分段——
瑪麗醫院往石塘咀：$4.2
士美菲路往田灣：$5.3（山道前下車短程優惠$3.6）
香港大學李嘉誠醫學院往田灣：$3.4
華翠街往田灣：$3.0


43B分段——
香港大學李嘉誠醫學院往堅尼地城：$4.8
摩星嶺徑往堅尼地城：$3.6
西市街往田灣：$5.3
瑪麗醫院往華貴邨：$4.2
華富道往華貴邨：$3.2



班次：
兩線共用車隊
43A: 5:50-23:50  20
43B: 5:40-23:40  20
即：兩線聯合班次10分鐘1班，梅花間竹開出

建議好處：縮短兩線總里程，簡化路線，加快回車，穩定班次
建議壞處：據說士美菲路有車型限制——因此現時43X長期自派出單層巴士行走。但不論城巴還是新巴， 單層巴士數量有限。

歡迎點評~

[ 本帖最後由 hellomato 於 2015-1-11 19:25 編輯 ]

其實依家43M非繁20分1班時段理論上只係派5部車行走，唔係官方所指7部車

如果城巴可以非繁出6部車，好多野都好易解決

例如43M改做華富-域多利道-堅尼地城-石塘咀，唔入堅城站拉直路線，慳返田灣華貴車程，個度都有20分鐘

43X就直頭由灣仔縮短至堅城站算，專心比華貴田灣駁鐵

不過問題係咁搞法兩線都只會得20分1班，而田灣就無左車去域多利道

原帖由 kay 於 2015-1-11 18:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實依家43M非繁20分1班時段理論上只係派5部車行走，唔係官方所指7部車

如果城巴可以非繁出6部車，好多野都好易解決

例如43M改做華富-域多利道-堅尼地城-石塘咀，唔入堅城站拉直路線，慳返田灣華貴車程，個度都有20分鐘

43X ...

若與港鐵商討, 將香港大學站列入43M/港鐵之指定接駁站, 43M不入堅尼地城站拉直路線, 問題即可降決, 至於43X, 我擬議將之與4, 4X, 46X, 43M再整合如下:
4: 延長至田灣, 往中環跟4X, 早繁不入華富, 4X只留早繁, 取消43X, 同時加4/港鐵接駁優惠, 指定接駁站: 香港大學站
46X: 去程加停怡和大廈, 大會堂, 政總
43M: 縮短至華貴, 同時不入堅尼地城站

[ 本帖最後由 mak5052 於 2015-1-11 18:50 編輯 ]