西貢區巴士區域重組之將北篇

原帖由 Eragon 於 2015-1-31 17:24 發表
98D減班，唔會非繁頂閘，只會送客畀鐵。

令98D頂閘既最後三個站都並非港鐵沿線
港鐵沿線堆站上車仍然會有位坐

原帖由 castanopsis 於 2015-1-31 18:03 發表

令98D頂閘既最後三個站都並非港鐵沿線
港鐵沿線堆站上車仍然會有位坐

係咪東九龍走廊三站？

原帖由 castanopsis 於 2015-1-31 18:03 發表

令98D頂閘既最後三個站都並非港鐵沿線
港鐵沿線堆站上車仍然會有位坐

恕小弟無知，搭左咁多次都唔覺嗰度太多客，反而尖沙咀就真係幾分鐘打得爆一部
正如版友所講，其實條線好多時都脫班脫到好疏，又或者拖卡，但係嗰頭既交通情況大家有目共睹
減班如果做得番穩定既班次，其實無乜問題，問題係你要減車就一定死
98D將尖特快頻密其實好深入民心，唔駛轉車真係好大利益。其實倒番轉跳下飛機等繁時唔會全數車消失可能仲好
至於將荃，其實由頭到尾都唔明條線係咪真係掂，只係運吉捉住兩間公司既心理黎出，結果成功令兩巴死搶

原帖由 GK3258 於 2015-1-31 20:55 發表
恕小弟無知，搭左咁多次都唔覺嗰度太多客，反而尖沙咀就真係幾分鐘打得爆一部
正如版友所講，其實條線好多時都脫班脫到好疏，又或者拖卡，但係嗰頭既交通情況大家有目共睹
減班如果做得番穩定既班次，其實無乜問題，問題係你要減車 ...

山谷道同九展下繁唔少客
一個山谷道站多人起上嚟可以上15-20人
下游三站係可以將一部坐滿的98D打到爆一爆
當然，客量同海防道/柯士甸道兩個傳統大站比就當然無得比

98D脫班/拖卡問題的確嚴重，搞到中途站等得好辛苦
歸咎都係尖東出車太亂
以下情況我見過唔止一次：

下繁尖東遲開車，同前面隔10分鐘先開到出嚟
站長知道唔掂，踢多架車去海防道起載
遲開既98D淨尖東已經坐滿所有座位，新世界企人
起載車食完彌敦道又係企好多人，最後一齊打爆
期間兩架車成日喺中途站互相頂住，搞到行得好慢
同時後面4架98D班次正常
結果係6架車喺唔同位置相繼拖卡，其中前面2卡頂閘，中間1架大半滿，後面2卡吉車（少於20人）

試過星期六下午尖東開麼地道已經拖卡......最後後車吊住前車一支燈 直至出左機隧後即切出快線過前車頭直上觀繞 (前車爆滿 後車接近吉車）

原帖由 LD9156 於 2015-1-31 22:48 發表
試過星期六下午尖東開麼地道已經拖卡......最後後車吊住前車一支燈 直至出左機隧後即切出快線過前車頭直上觀繞 (前車爆滿 後車接近吉車）

我覺得加時穩定班次唔係無道理
咁樣拖卡，個結果係120個客入面，110個等成15分鐘先有車嚟，然後最後10個先享受到密車
條線點密車都係假既

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-1-31 23:07 編輯 ]

原帖由 LD9156 於 2015-1-31 22:48 發表
試過星期六下午尖東開麼地道已經拖卡......最後後車吊住前車一支燈 直至出左機隧後即切出快線過前車頭直上觀繞 (前車爆滿 後車接近吉車）

呢個係好多九巴車長既共同陋習，o係唔密唔疏既路線就最出事，
經常後車一見到拖卡就專登吊實前車唔抽頭，然後一過晒上客既站或者上公路就抽頭，搞到班次亂晒大籠。

原帖由 FBI2 於 2015-1-31 12:42 發表

老九的確预左輸，点知佢又爆冷中标，而家O晒咀。
不过，安達臣都係無運行。

又或者BBI真係幫到老九中标，不過將荃好睇唔好食。

反而我仲了解緊老九中一定中二。 ...

BBI 同減車的確爭好遠，單係 798 要大隧所有條線轉乘都搞到運吉好頭痛，
據知區議員未見定線就未必咁易去放行，總之大家再睇下二月尾再變成點。

原帖由 dennis28a 於 2015-2-1 03:15 發表


BBI 同減車的確爭好遠，單係 798 要大隧所有條線轉乘都搞到運吉好頭痛，
據知區議員未見定線就未必咁易去放行，總之大家再睇下二月尾再變成點。 ...

但不是中標者已經落實去做？睇埋路線放行的意思係指開辦去做定公司批准中標公司去做，但定線有得變嗎？

原帖由 dennis28a 於 2015-2-1 03:15 發表


BBI 同減車的確爭好遠，單係 798 要大隧所有條線轉乘都搞到運吉好頭痛，
據知區議員未見定線就未必咁易去放行，總之大家再睇下二月尾再變成點。 ...

當運吉知道九巴肯係其他路線減車，加上又有 BBI 提供，九巴想唔中標都難吧...
不過真係希望將荃線可以早少少開辦