西貢區巴士區域重組之將北篇

原帖由 hadboy5 於 2015-2-3 08:10 發表
98D算係成功因為佢用最短時間去到目的地附近，而且又無多餘的地方，用接近的士的路線去，但收得平，所以東九龍走廊塞係嚇唔客的，龍翔道係塞，但東西廊係無時無刻都塞車喎，淨係紅隧口都花唔少時間啦，咁多年最暢通的時候係佔中時期 ...

98D成功某程度上係因為大部份時間快過搭鐵，而且一程直達，啲人慣左，口碑又好
798如是，所以主要客源都係坑口寶琳，而唔係比鐵慢既將南
呢個年代，來往有鐵路站既地區，唔靠特快好難成功，除非大流水倒大量車，將荃做唔到呢點
不過始終唔會有98D呢類有條咁直達既走線，其實條線結果只係做左觀塘山荃線，或者繁時唔想企既客。條線有得搵，不過唔可能做線王啫

原帖由 GW5878 於 2015-2-3 02:58 發表
搭地鐵去尖沙咀要轉兩次車，所以巴士有需求。
搭地鐵去荃灣又唔洗轉兩次車？

都話有人刻意矮化山下需求，甚至借山下把刀開條山上線。

敢問行東西廊既時間要幾耐?
真係全日快得過山上經龍翔道既話
我轉軚支持你又點話

原帖由 GK3258 於 2015-2-3 10:56 發表
98D成功某程度上係因為大部份時間快過搭鐵，而且一程直達，啲人慣左，口碑又好
798如是，所以主要客源都係坑口寶琳，而唔係比鐵慢既將南
呢個年代，來往有鐵路站既地區，唔靠特快好難成功，除非大流水倒大量車，將荃做唔到呢點
不過始 ...

以現有道路網，根本將荃點行都唔會快得去邊。

原帖由 GK3258 於 2015-2-3 10:56 發表
98D成功某程度上係因為大部份時間快過搭鐵，而且一程直達，啲人慣左，口碑又好
798如是，所以主要客源都係坑口寶琳，而唔係比鐵慢既將南
呢個年代，來往有鐵路站既地區，唔靠特快好難成功，除非大流水倒大量車，將荃做唔到呢點
不過始 ...

剩係西鐵加98D 會快過全程鐵去元朗

[ 本帖最後由 hadboy5 於 2015-2-3 11:45 編輯 ]

原帖由 3AV53 於 2015-2-3 10:07 發表
93A轉車要行餐懵，就算有優惠睇怕都冇乜人會咁轉。

咁又真。
同樣情況好似13M，
拉長咗去牛頭角站即刻多轉車客。

原帖由 siusiupeople 於 2015-2-3 12:51 發表

797M 邊有發展空間?

合併797M同796s出觀塘

原帖由 transbus 於 2015-2-3 13:02 發表

合併797M同796s出觀塘

我覺得新巴將797M 換成其他對外線的機會大於兩者合併

原帖由 GK3258 於 2015-2-3 10:56 發表
98D成功某程度上係因為大部份時間快過搭鐵，而且一程直達，啲人慣左，口碑又好
798如是，所以主要客源都係坑口寶琳，而唔係比鐵慢既將南
呢個年代，來往有鐵路站既地區，唔靠特快好難成功，除非大流水倒大量車，將荃做唔到呢點
不過始 ...

98D 798 兩繁都要企 , 夠要塞車 , 點解又有人肯企 ?
講到底 , 條線係直接自然有鐵都有得做 , 根本唔應抱住有鐵就要矮化巴士需求心態


都係果句 ,
如果標書加句 當六幹通車後巴士公司必需開辦(或改動)一條經六幹路線往荃灣
我理得佢今日點行 ,
但係今日標書條路線 , 他朝你想拆條六幹特快 ? 秀明道班搶飯者會唔會放過將軍澳 ?