九巴X42C開辦消息

原帖由 3ASV174 於 2015-2-22 02:48 發表
42C 同將荃根本非常唔一樣，
因為將荃除左少部份將南同坑口客會搭佢去順利外，條線由彩明至彩雲上車既客基本上都會係以去荃葵為主，而唔係流水客，
雖然 42C 都一樣係東九客為主，流水客唔多，但 42C 在荃灣同青山上路各自有 38  ...

同佢講都浪費自已時間。

總之將荃唔行隧道係原罪，家陣唔行隧道仲要兜入順利內街係死罪。

家陣 42C 明明唔順路強行兜去大窩口，唔係將荃順手入內街停站，
當咁大分別都拉埋一齊講，順左佩服，只有更佩服。

更可況，40／X42C 證明左，巴士公司想提速係可行，
只要你證明有客，他日就整幾班將荃六幹特快，甚至學 40 改路唔係咁難。
（前提係，我唔認為非係將軍澳直去荃灣有好大需求，全日六幹特快？有車寧願拆比 798 仲有用）

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-2-22 03:32 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2015-2-22 03:18 發表

家陣 42C 明明唔順路強行兜去大窩口，唔係將荃順手入內街停站，
當咁大分別都拉埋一齊講，順左佩服，只有更佩服。

咁根據你既見解，70行埔公都叫順路，然後順手停個站

42C都要等足25年先有一班or兩班早繁特快
仲要講緊條連接道起好左唔知幾多年先肯開X42C
以老九性格，如果6幹開左，分分鐘都要等到2036先有類似邨巴既將荃，點解我唔要返邨巴算數 ?

不過一件還一件，
42C開線時，特快線理念都未存在，佢咁樣行都好合理
但係當 42A / 43C / 41A 等線相繼改道， 42C竟然可以同一走線行足25年，唔係過時叫乜

[ 本帖最後由 GW5878 於 2015-2-23 14:01 編輯 ]

原帖由 GW5878 於 2015-2-23 13:58 發表

42C都要等足25年先有一班or兩班早繁特快
仲要講緊條連接道起好左唔知幾多年先肯開X42C
以老九性格，如果6幹開左，分分鐘都要等到2036先有類似邨巴既將荃，點解我唔要返邨巴算數 ?

邨巴都好似係得幾班，死都要六幹特快就好簡單，
而家成個將軍澳大可企硬唔開線，到時你估下部六幹特快有幾多班車？（可能有兩班早繁既）

你唔需要坐將荃，唔代表人地唔需要將荃全日線。

原帖由 GW5878 於 2015-2-23 13:58 發表

不過一件還一件，
42C開線時，特快線理念都未存在，佢咁樣行都好合理
但係當 42A / 43C / 41A 等線相繼改道， 42C竟然可以同一走線行足25年，唔係過時叫乜

我只係知道，當年 13D 同 296C 半特快，
證明單憑一個觀塘／秀茂坪或淨尚德做市區半特快死梗，死因係唔夠客支持非繁。
就算係 14X（219X）同 15X（215X），都係搞左 10 幾年再重組，東九龍都係到 2000 年打後至夠客養大條線。

42C 係過時？其實 62X 同 259D 拆條全日入屯門，269C 全日化到 4 分鐘一班，好似講緊係 2000 打後既事，
咁依 14 年入面，我真係唔見得 14 年前觀塘有咁多甲級寫子樓出現，當年講緊好似係廢棄工廈。
咁 14 年前有幾大需要拆條 X42C 出黎？當年拆左都唔夠客啦。

[ 本帖最後由 dennis28a 於 2015-2-24 07:42 編輯 ]

原帖由 dennis28a 於 2015-2-24 07:41 發表
邨巴都好似係得幾班，死都要六幹特快就好簡單，
而家成個將軍澳大可企硬唔開線，到時你估下部六幹特快有幾多班車？（可能有兩班早繁既）

你唔需要坐將荃，唔代表人地唔需要將荃全日線。



我只係知道，當年 13D 同 296C 半特快，
...

邨巴得幾班？用5分鐘去查一下資料唔難掛...
四條邨巴只做將北，早繁開緊16班
NR24同NR25仲要密到10分鐘一班
記住，四條邨巴淨做坑口寶林，將南個客源無計落去
如果運輸署肯將邨巴既客放返落行6幹既將荃
莫講話兩繁，全日都一定夠客

另外，42C個走線的確有過時味道
只係一般乘客坐起上嚟唔覺條線兜路而已

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-2-24 18:00 編輯 ]

原帖由 hadboy5 於 2015-2-21 19:23 發表
始終運吉有條尾話過將秀沙線最後透過轉乘去解決，唔知佢係咪傾向轉乘安沙線定指觀塘線？不過某兄台話九巴係現屆政府無運行喎，即管睇下點？假若黃大仙轉乘站真係成事，形勢唔同左 ...

冇運行呢個定義真係可圈可點，
而家佢講到話九巴接左條將荃線都可以係「冇運行」o既一種，反之新城條線申請唔到可能係錯有錯著，
所以呢，冇運行呢樣野起每個人心目中個定義根本就好唔同。

黃大仙轉車站我覺得佢唔會搞唔成，
就算真係冇所謂轉車站之名，但係事實上而家黃大仙根本就有轉車站之實，家下起黃大仙未一樣可以轉到車 ……

原帖由 dennis28a 於 2015-2-24 07:41 發表


42C 係過時？其實 62X 同 259D 拆條全日入屯門，269C 全日化到 4 分鐘一班，好似講緊係 2000 打後既事，
咁依 14 年入面，我真係唔見得 14 年前觀塘有咁多甲級寫子樓出現，當年講緊好似係廢棄工廈。
咁 14 年前有幾大需要拆條 X42C 出黎？當年拆左都唔夠客啦。

我唔想講咁多將荃，廢事又被人話離題

我想回應既係，
你根本就自我矛盾，
根據你既諗法，42C應該係2000年已經跟屯元天一齊全日拆左線，而唔係2015年先有一兩班X42C。

原帖由 castanopsis 於 2015-2-24 17:59 發表
另外，42C個走線的確有過時味道
只係一般乘客坐起上嚟唔覺條線兜路而已

呢個問題根本出自於本身 42C 個「限制」上：
1）而家有唔少人坐 42C 往來東北葵（青山公路）及青衣
2）至今荃灣仲係好多人依賴 42C 去荃灣

呢兩樣野加埋就即係等如條線起青衣開出要經青山公路出東九龍，而現時路線經青荃橋再經荃灣去大窩口再上青山公路，某程度上已經叫兜得少 o既 choice。
當然而家 2）有 40 可以解決，但係一日搞唔掂第 1)，42C 想撤出東北葵唔係一件易事。

原帖由 AVD1 於 2015-2-24 18:22 發表

呢個問題根本出自於本身 42C 個「限制」上：
1）而家有唔少人坐 42C 往來東北葵（青山公路）及青衣
2）至今荃灣仲係好多人依賴 42C 去荃灣

呢兩樣野加埋就即係等如條線起青衣開出要經青山公路出東九龍，而現時路線經青荃橋再經 ...

九巴幾強硬先?
40都改到，是是但但補6D轉車就算數，大坑果邊一口氣冇哂荃灣觀塘車都過到關，
一個青公算係乜?而家只係拎走去青衣既服務，冇可能因為一小攝流水客影響成車主流客

解決方法
。跟將荃玩快慢線，快慢比例暫時2快1慢，快線過長安行荃灣路走
。43A改為兜足成個青衣+轉乘解決 ,
再唔係就大膽D,拉埋條廢線68E或者43M,是但一條用南橋出經葵芳上麗瑤
(或者43M改為無限循環,係麗瑤做個循環點，跟265M上，38落)

[ 本帖最後由 GW5878 於 2015-2-24 19:03 編輯 ]

原帖由 GW5878 於 2015-2-24 18:53 發表
九巴幾強硬先?
40都改到，是是但但補6D轉車就算數，大坑果邊一口氣冇哂荃灣觀塘車都過到關，
一個青公算係乜?而家只係拎走去青衣既服務，冇可能因為一小攝流水客影響成車主流客

解決方法
。跟將荃玩快慢線，快慢比例暫時2快1慢，快線過長安行荃灣路走
。43A改為兜足成個青衣+轉乘解決 ,
再唔係就大膽D,拉埋條廢線68E或者43M,是但一條用南橋出經葵芳上麗瑤
(或者43M改為無限循環,係麗瑤做個循環點，跟265M上，38落)

40 改到都係因為九龍區有港鐵、紅小、6D，
青衣有咩？

我都有諗過改 43A，咁之前有都板友問華員邨又點搞？