九巴X42C開辦消息

咁係唔係大把線都可以摺到得非繁?

班次密有班次密既好
但唔代表拆左線後慢慢做唔返一個靚D既班次既

原帖由 AVD1 於 2015-3-1 19:41 發表

你所講 o既青衣客就要睇下你講邊區，
長安就冇得講架啦，但係我可以肯定呢條線吸到唔小青衣南 o既客。

假如條線起青衣跟 X42C 咁行，過南橋之後 ＞ 荃灣路 ＞ 葵涌道 ＞ 美孚 ＞ 返上去龍翔道走，
基本上青衣南要兜就係兜左個美孚 ...

北橋定南橋其實係值得商榷
一來長安多人，而且鐵路吸引力大，唔少人真係會走去搭港鐵
二來我認真想知山上有幾多人係搭駁腳再轉兩程地鐵去九龍東
如果青衣南堆客本身已經搭緊42C，條線南橋直出失長安客既同時係唔會有幾多新客吸到
好明顯南橋出對長安以外大半個青衣都有利
但如果好似上面咁講，青衣南新客唔多又會失長安客，巴士公司未必會想南橋出

另外美孚問題，單靠美孚非繁多唔多客？我有少少保留
如果唔加埋長沙灣，該區對條線既逆向/非繁客量幫助大極有限
（順帶一提，就算42C唔經長沙灣，40長沙灣個位點都要補，無可能做起咗又突然放棄）

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-3-2 18:06 發表
咁係唔係大把線都可以摺到得非繁?

班次密有班次密既好
但唔代表拆左線後慢慢做唔返一個靚D既班次既

同意
就算未能重新加密至現有的個位數字班次
都仲可以用定點吸引乘客
青衣堆路，定點效果唔會太差

原帖由 castanopsis 於 2015-3-2 18:18 發表

北橋定南橋其實係值得商榷
一來長安多人，而且鐵路吸引力大，唔少人真係會走去搭港鐵
二來我認真想知山上有幾多人係搭駁腳再轉兩程地鐵去九龍東
如果青衣南堆客本身已經搭緊42C，條線南橋直出失長安客既同時係唔會有幾多 ...

問題係青衣站（東涌線）去轉觀塘線要轉兩次呢下，已經令到港鐵吸引力大減，
而 42C 係一程車直達九龍東，呢一下已經幫佢爭返唔小客返黎。

原帖由 castanopsis 於 2015-3-2 18:18 發表

北橋定南橋其實係值得商榷
一來長安多人，而且鐵路吸引力大，唔少人真係會走去搭港鐵
二來我認真想知山上有幾多人係搭駁腳再轉兩程地鐵去九龍東
如果青衣南堆客本身已經搭緊42C，條線南橋直出失長安客既同時係唔會有幾多 ...

不過 42C 非繁時最多人上車既站肯定係長安

原帖由 AVD1 於 2015-3-2 18:44 發表
問題係青衣站（東涌線）去轉觀塘線要轉兩次呢下，已經令到港鐵吸引力大減，
而 42C 係一程車直達九龍東，呢一下已經幫佢爭返唔小客返黎。

鐵路舒適度一定不及42C
但我想講，時間上鐵係未必輸
改經南橋之後，如果要經美孚，長安時間上係輸硬俾鐵
南橋與否，重點在於巴士公司有幾大信心在青衣南吸到新客
因為行北橋有條好清晰既bottom line: 現時搭42C既青衣客一定唔會走，係一個都唔會少
換句話講...
行北橋，青衣客數目變動一定係positive
行南橋，青衣北係negative，青衣南係positive，唔知總體會點變

講真，42C個情況使我聯想起我樓下條98D
寶林開經坑口上隧道，點都順路過坑口開經寶林上隧道
但九巴十幾年來都無改過條線
點解？因為九巴知道每日有近萬個人喺寶林上落車
坑口有無能力做到同一個客量出嚟？其實有機會得
但係九巴唔會走去冒險

同樣道理，先青衣北經青衣南上南橋，點都順路過青衣南經長安上北橋
但問題係長安擺到明有班客等佢，九巴會唔會走去冒險？真係要好大勇氣
最後點？可能又係北橋出兜多十年路
我覺得九巴現階段可以做既，就係推個南橋方案出嚟做諮詢
長安居民填完問卷話唔反感既，南橋可也
如果唔係？唯有北橋出，最低限度全個青衣都快咗10幾分鐘

正常經營者肯定唔會亂搞長安, 現在事實勝於雄辯, 42C 長安一個站客量隨時多個其他各站, 萬一長安客流失隨時一去冇回頭

原帖由 castanopsis 於 2015-3-2 19:56 發表

鐵路舒適度一定不及42C
但我想講，時間上鐵係未必輸
改經南橋之後，如果要經美孚，長安時間上係輸硬俾鐵
南橋與否，重點在於巴士公司有幾大信心在青衣南吸到新客
因為行北橋有條好清晰既bottom line: 現時搭42C既青衣客一定 ...

寶琳頭站坑口尾站成唔成功？可不可行，睇下A29係寶琳受唔受歡便可以推算到，佢就係呢種行法，不過我同意九巴大可以試下呢種行法，42C 大可以試下南北橋各一線，雙方可以覆蓋度雙方的地方

[ 本帖最後由 hadboy5 於 2015-3-3 09:11 編輯 ]

原帖由 castanopsis 於 2015-3-2 19:56 發表
鐵路舒適度一定不及42C
但我想講，時間上鐵係未必輸
改經南橋之後，如果要經美孚，長安時間上係輸硬俾鐵
南橋與否，重點在於巴士公司有幾大信心在青衣南吸到新客
因為行北橋有條好清晰既bottom line: 現時搭42C既青衣客一定唔會走，係一個都唔會少
換句話講...
行北橋，青衣客數目變動一定係positive
行南橋，青衣北係negative，青衣南係positive，唔知總體會點變

啦，美孚個到唔好講住先，
如果只計 42C 一係服務青衣南，一係服務荃灣又點計？

42C 而家行北橋係經荃灣，
但係如果行南橋可以起行完青衣南之後就直出九龍東，
時間上可能係相若，甚至可能會比行經青山公路快。
即係而家係要比較長安經荃灣及青山公路至呈翔道，定係長安經青衣南、南橋、荃灣路及葵涌道去呈翔道快。

你上面個情況就係 demonstrate 左行北橋之後，42C 係直接出九龍東。

美孚個位，就算而家講四線全日（即 38、40、42C 加埋條 40P）都未有共識搵邊條線去做，呢個位仲有得傾，
都係果句，當初 40 轉特快就好應該連美孚都 skip 埋佢，而家唔三唔四真係自己捉蟲 ……

原帖由 AVD1 於 2015-3-3 11:53 發表

啦，美孚個到唔好講住先，
如果只計 42C 一係服務青衣南，一係服務荃灣又點計？

42C 而家行北橋係經荃灣，
但係如果行南橋可以起行完青衣南之後就直出九龍東，
時間上可能係相若，甚至可能會比行經青山公路快。
即係而家係要比較 ...

我覺得Skip 埋美孚厲鬼城的議員未必肯放行，更甚者skip 哂長美都可能俾人Ban 到七彩，要遊說佢支持的條件就係唔好影響原本條線可以去到的地方，例如九龍城的問題搞到格硬拖左一年先成事，回正題，呢組線再執要搞埋6d ，極端的諗法咪行八幹去長美後再上公路