九巴X42C開辦消息

原帖由 GW5878 於 2015-2-28 02:11 發表

即使地鐵耐少少又點?都大把人搭佢
長發部機差唔多每分鐘都有人拍
當然我冇做RESEARCH問果班人既目的地係邊啦...或者係去本身冇巴士到既地方都唔出奇

拎44比有乜意思,價錢上邊夠42C差成兩個幾咁多?



BTW留名睇你 ...

首先,你無法得知拍2蚊機既人去邊,所以講黎都晒氣

可以數下朝早長安有幾多人排42C ge(我唔知,聽講都唔少)

我都知拎44比無咩意思,差0.7 同差2.2既分別

打錯字添,我打30分鐘內先岩
非繁就20分都得ge

原帖由 castanopsis 於 2015-3-1 19:02 發表

咁又唔係咁講，現時42C條線係的確兜緊路，只係大部分乘客感覺唔到佢兜路而已
用Google map畫條線出嚟就一目了然
過完北橋之後，如果直接行荃灣路葵涌道出，只係4.7公里，唔使上斜唔使停站
如果跟現時條路行，係6.3公里，重要上一 ...

無啦啦拉42c落美孚做乜

d人想40再快d 就搵42C黎搞?

原帖由 siusiupeople 於 2015-3-2 00:58 發表

已經算叫唔兜路= 直接?

怕且你真係唔知兜一兜荃灣青公, 停站塞車要的時間是多長囉.

荃灣-上葵果幾個站真係有排上

不過落荃灣路果個位都塞ga

或者,番青衣果陣,次次搭親42A都見去到荔景MTR開始慢車上荃灣路(架42A行側邊支路無事)
都會塞下


不過點都好,停美孚係一定唔得

樓上兩位版友回文之前可唔可以先望清楚我篇文個立場？

原帖由 siusiupeople 於 2015-3-3 12:54 發表

我又唔係咁睇,
青衣南做頭站, 長安做尾站 (即係現41走線長青做總站), 最大好處係影響較細, 但又可以吸番D客返來,
因為港鐵同42C 的主戰場係山下, 港鐵山下有2部2蚊機, 故此42C 一定要以速度吸客.
現時長青美景要搭 ...

所以我上面先話行北橋有條客量bottom line，穩陣，而至少成個青衣都快咗十幾分鐘

原帖由 KU1391 於 2015-3-3 17:06 發表
無啦啦拉42c落美孚做乜
d人想40再快d 就搵42C黎搞?

我一開始就反對拉42C落美孚...

原帖由 KU1391 於 2015-3-3 17:06 發表
無啦啦拉42c落美孚做乜

d人想40再快d 就搵42C黎搞?

其實係 40 既粉絲唔抵得 42C 客量比 40 好, 班次比 40 密, 所以諗埋 d 屎橋想搶走 42C 既金礦, 基本上睇左數個討論區得出的結論, 真正住青衣既人最多只會希望繁時特快, 其他時間只要維持現有服務便好

原帖由 kingprowm 於 2015-3-3 17:56 發表
其實係 40 既粉絲唔抵得 42C 客量比 40 好, 班次比 40 密, 所以諗埋 d 屎橋想搶走 42C 既金礦, 基本上睇左數個討論區得出的結論, 真正住青衣既人最多只會希望繁時特快, 其他時間只要維持現有服務便好 ...

其實用40/40P去取代38/42C屏麗徑個位唔係一件壞事
你覺得現時40喺荃灣-東九個客源個份額佔到幾多？我估計30%都未必有
用屏麗徑客去逼使40大幅加班會令該線在荃灣一段的吸引力大增
透過加密40，係絕對可以親手做一個金礦出來

而對青衣人而言，如果北橋直出，車程的減幅絕對足以抵消班次上的減幅，無可能唔受落
（兜美孚就真係唔好搞啦）

原帖由 castanopsis 於 2015-3-3 18:11 發表

其實用40/40P去取代38/42C屏麗徑個位唔係一件壞事
你覺得現時40喺荃灣-東九個客源個份額佔到幾多？我估計30%都未必有
用屏麗徑客去逼使40大幅加班會令該線在荃灣一段的吸引力大增
透過加密40，係絕對可以親手做一個金礦 ...

既然大家都識講 42C 非繁單靠青衣好難做得好, 停荃富街, 大窩口善用運載力, 純對係雙贏, 行果邊只係停多幾個站, 果段路又順路又唔多燈位, 根本唔會太慢, 我覺得全日改快絕對失多過得

原帖由 kingprowm 於 2015-3-3 18:27 發表
既然大家都識講 42C 非繁單靠青衣好難做得好, 停荃富街, 大窩口善用運載力, 純對係雙贏, 行果邊只係停多幾個站, 果段路又順路又唔多燈位, 根本唔會太慢, 我覺得全日改快絕對失多過得 ...

究竟是青衣本身不夠客還是客源被頻密班次分薄？值得反思
非繁做15分鐘一班，我又覺得青衣夠撐
而荃富街堆客又唔會無啦啦走咗，都係左手交右手放落40而已
42C咁多車，轉做特快/減班之後相信可以cut一半車源過檔40
加埋38拉直/班次減少得來的車源，總體來講車係唔會用多咗好多，剩餘運載力問題不大