九巴X42C開辦消息

原帖由 kingprowm 於 2015-3-11 13:37 發表

咁又點解吓吓都要轉乘, 連區內都要轉乘, 會唔會太過份呢

同埋又 38 又 40 又 40P 又 42C 攤薄晒, 搞到各自班次都疏, 有乜好

如果有心玩大 D, 可以成條 40 取消, 改為 40P 全日, 38 和 42C 維持不變
美孚唔該搭 6D ...

FBI都申報佢住邊等讀者討論時能夠就有關利益衝突衡量內容真確性
你介唔介意申報下利益?


有睇作者名都知你想做乜啦
想死hold住個尾站都俾啲make sense啲嘅建議吖
你話時機未成熟延遲開40p/40p全日唔夠客都仲有得爭抝
40改線之前討論就算影響人數多都大致支持開辦
你無啦啦話取消真係當人傻嘅咩
諗一陣都知一係唔了解客流,一係係既得利益者唔肯顧全大局放手

原帖由 kingprowm 於 2015-3-11 13:37 發表
美孚唔該搭 6D, 6D 可以玩大佢, 改為大坑東或又一城總站, 反方向去美孚再去東九龍

點解深水埗6D客要因為荃葵重組而要逆走? 你有無諗過咁行法由大坑東出發有幾兜?

原帖由 siusiupeople 於 2015-3-11 14:48 發表
我係支持42C 提速，並且盡快在將荃線開線後做。

290/A加十幾架車開線後，荃葵觀(將)線應該"獲利回吐"，搞返次大重組。

原帖由 hon_son_wilson 於 2015-3-11 17:33 發表


點解深水埗6D客要因為荃葵重組而要逆走? 你有無諗過咁行法由大坑東出發有幾兜?

逆走仲慢
要上呈龍翔道
先唔理站頭係邊, 美孚/長沙灣(荔枝角站)已經係極限

原帖由 castanopsis 於 2015-3-10 23:26 發表

上面只計行車時間，加埋班次既話，前幾個區（長亨/長宏/長安）一定有輕微負面影響
我對行南橋唔係反感，只係從巴士公司利益角度會有一些憂慮而已
真正令我反感既係兜完成個青衣之後仲要行美孚... ...

美孚呢個唔三唔四 o既位一向都持開放態度究竟搵邊條線去做，
探討下 42C 應否落美孚只係一個討論而已，
根本 38 同 40P 都一樣可以探討。

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-3-11 17:38 發表

逆走仲慢
要上呈龍翔道
先唔理站頭係邊, 美孚/長沙灣(荔枝角站)已經係極限

如果玩逆走，不如起大埔道先上返龍翔道 ……
不過對於美孚黎講，去到大埔道先上根本多如，
反而對部份深水埔區都有些小吸引力 ……

原帖由 hon_son_wilson 於 2015-3-11 17:33 發表


點解深水埗6D客要因為荃葵重組而要逆走? 你有無諗過咁行法由大坑東出發有幾兜?




290/A加十幾架車開線後，荃葵觀(將)線應該"獲利回吐"，搞返次大重組。 ...

因為美孚呢個位唔應該由荃葵青區路線做, 如果 40 改路, 美孚去東九龍理應由 6D 負責, 因為現在開壞左先例, 如果迫人搭 6D 一定俾人話慢, 咁樣改 6D 由大坑東發車逆走經美孚上青公係最好方法, 反正深水埗上車都要經到花墟才去東九龍, 就算逆走也應時間上相差不遠, 但同時可保障返美孚就上公路

原帖由 FBI2 於 2015-3-11 09:16 發表
我係青衣山下人,反對42C作出任何路線和班次修改,因為而家觀塘返青衣山下已經好快.

我對呢句野有保留喎
除非係唔想行路又或者住翠怡個邊 , 否則觀塘返青衣時間上港鐵通常完勝 (東涌線深夜世界級班次另計)
雖然 42C 非繁客量唔差 , 但事實上搭鐵來往東九龍既人都唔係少數 , 係咪應該考慮擴大個餅仔呢

利申 : 同樣係山下人

原帖由 kingprowm 於 2015-3-11 19:28 發表
因為美孚呢個位唔應該由荃葵青區路線做, 如果 40 改路, 美孚去東九龍理應由 6D 負責, 因為現在開壞左先例, 如果迫人搭 6D 一定俾人話慢, 咁樣改 6D 由大坑東發車逆走經美孚上青公係最好方法, 反正深水埗上車都要經到 ...

點解唔可以搵荃葵青線做 ,
青公 <--> 青衣客量仲少你都力保 42C 走線不變 ,
咁我睇唔出美孚 <--> 東九龍特快點解要 6D 沿線乘客受罪 , 唔好再提出大帝級思想影衰荃葵青人好冇

[ 本帖最後由 GU9338 於 2015-3-11 19:32 編輯 ]

原帖由 GU9338 於 2015-3-11 19:28 發表

我對呢句野有保留喎
除非係唔想行路又或者住翠怡個邊 , 否則觀塘返青衣時間上港鐵通常完勝 (東涌線深夜世界級班次另計)
雖然 42C 非繁客量唔差 , 但事實上搭鐵來往東九龍既人都唔係少數 , 係咪應該考慮擴大個餅仔呢 ...

其實青衣去觀塘搭地鐵一樣快
係有人一廂情願以為 42C 係因為快而吸到客 , 其實 42C 唔密既話 , 山下客根本唔會理佢 ...
講真 , 42C 東九停咁鬼多站 (小弟屯門人 , 搭開龍翔道觀塘道特急 , 睇見 42C D 站真係唔開胃) , 要快根本無乜可能 ...

點解小弟咁堅持 42C 只做青衣就一定要配個美孚 , 係因為唔靠美孚根本唔會做得密個班次 , 而且 40 開左個美孚特快先例 , 一定要搵返其他線代替
九龍單靠長沙灣 + 荔枝角 + 美孚我又覺得未必做得住一條觀塘特快 , 更何況要逆走 ...

原帖由 樂仔〞 於 2015-3-11 20:51 發表

其實青衣去觀塘搭地鐵一樣快
係有人一廂情願以為 42C 係因為快而吸到客 , 其實 42C 唔密既話 , 山下客根本唔會理佢 ...
講真 , 42C 東九停咁鬼多站 (小弟屯門人 , 搭開龍翔道觀塘道特急 , 睇見 42C D 站真係唔開胃) ...

你要快北橋直出東九那山下咪一定快, 而且一程過必定比要轉線的港鐵吸引, 至於山上行南橋當然比行北橋好, 但整體而言車程都會快過依家, 係長青美景會因行北橋而無得搭, 但行南北橋這倒是可以討論, 前題是一定要直出,因為行美孚對總站區而言車程一定比依家長, 加上班次上的調整改線對他們根本無好處, 而且是搵笨
利申: 青衣山下居民