安達臣巴士路線建議

原帖由 andy92 於 2015-1-23 21:06 發表
成份建議都無車落觀塘市中心 ?!

lift橋落山，北邨用23 23M 26M，南邨用13D 13M 93A 95M 98A

[ 本帖最後由 transbus 於 2015-1-23 22:02 編輯 ]

原帖由 hokachung 於 2015-1-23 21:04 發表

213D咁都夠擔話自己特快，咁24、27神早已經係特快路綫啦

用上特快字眼，可能係N293式半直通，
過彩虹只停九龍城後直出太子。

原帖由 mak5052 於 2015-1-23 21:24 發表

所以其實個建議可以再改改, 初步建議如下:
新增多一條全日線 642, 由安達臣經秀茂坪, 用招標2線行法, 然後由將軍澳道過海, 港島行法如788, 總站港澳碼頭, 為新區提供全日隧巴, 並圓秀茂坪的全日出中區隧巴夢
至於往 ...

執晒落觀塘啲紅綠小巴，
13M咪有條件加碼，
甚至重拆返13B 13C囉。
我都恨咗廿幾年。

原帖由 mak5052 於 2015-1-23 21:24 發表

所以其實個建議可以再改改, 初步建議如下:
新增多一條全日線 642, 由安達臣經秀茂坪, 用招標2線行法, 然後由將軍澳道過海, 港島行法如788, 總站港澳碼頭, 為新區提供全日隧巴, 並圓秀茂坪的全日出中區隧巴夢
至於往 ...

所以我都唔明你(以及好多板友), 好似任何大區任何小社區, 你都可以建議一餐,
問完一次, 其他板友再回多幾個post又整另一d建議問人可行嗎, 你對路線建議真係
有興趣, 就唔駛成日問人啦!

觀塘山上將會有幾十萬人居住人口, 之前話起東九龍綫又話益邊個, 乜乜乜成功爭取,
家下安達臣整幾條巴士路線出來招標又係呢d陳腔濫調, 大佬啊, 難得有左安達臣之後,
人口真係激增到幾十萬咁多, 究竟係咪有人眼紅人有鐵路上山又有巴士路線, 定係根本
唔知觀塘山上作為市區公屋集中地, 一直欠缺合理的公共交通服務, 合理通勤時間去
返工返學先... 就算大家真係幾唔鍾意某政黨, 都冇理由一有新公共交通服務就扯左
去講政黨乜乜乜, 而無視居民真正需要. 他日你地有機會派到上去住, 而又冇呢d便民
交通服務, 淨係得政府講的行人通道落觀塘, 日日行半個鐘落山, 睇下你地仲係咪咁講!

回正題, 招標新路線即代表有機會加新資源, 減少取用資源已經缺乏的秀茂坪去開新線,
如果係九巴中標的話, 要與四順.秀茂坪舊有路線重組不能倖免. 若其他巴士公司中標,
希望唔好學將南咁同九巴劃清界線, 以乘客為先, 完善整個觀塘山上公屋群的巴士服務.

原帖由 transbus 於 2015-1-23 21:40 發表

用上特快字眼，可能係N293式半直通，
過彩虹只停九龍城後直出太子。

即是以前七十年代13D的玩法? 當年13D在牛頭角到中電不停站, 這條213D坪石後直出旺角?

成個觀塘半山，由四順+安秀+油塘來往深水埗區，
都係取道荔枝角道東行及長沙灣道西行。
如果話荔枝角道和長沙灣道係所謂中軸線，
咁對四小龍/富昌同李鄭屋/蘇屋而言都太遠(>800米)。

其實不如42同安秀+油塘線各做一邊，譬如安秀+油塘線行長沙灣道，
42來回行荔枝角道，兩線於彩虹站轉乘，似乎更有效益。

原帖由 andy92 於 2015-1-23 21:15 發表

$4.9 vs $7.8

98C 減班就有可能 ......

生意佬一定縮平嘢做大貴嘢。
一條213D可以減到98c班?
永遠不會成功。
頭站對尾站喎。

安達臣沒有巴士/小巴來往觀塘,係因為垃圾顧問話觀塘太多巴士,驚對觀塘市中心交通做成更重負荷. 老運就接納左垃圾顧問既建議,不開線去觀塘.

本來九巴建議延長13D,13S,13X上安達臣,另新增美孚和沙田新線,點知老運唔批,改為拎幾條九巴建議既線走來招標.

由於九巴不是梁粉,2017年或以前,所有投標的路線基本上都是九巴止步,除非呢個世界有奇跡.

原帖由 mak5052 於 2015-1-23 21:45 發表

即是以前七十年代13D的玩法? 當年13D在牛頭角到中電不停站, 這條213D坪石後直出旺角?

恕我冇資料佐證，
但據文件價錢同字眼，
再加上13D仍然保留慢線，
有理由咁推斷。

原帖由 FBI2 於 2015-1-23 21:48 發表
安達臣沒有巴士/小巴來往觀塘,係因為垃圾顧問話觀塘太多巴士,驚對觀塘市中心交通做成更重負荷. 老運就接納左垃圾顧問既建議,不開線去觀塘.

本來九巴建議延長13D,13S,13X上安達臣,另新增美孚和沙田新線,點知老運唔批 ...

咁秀安順沙線咪同東廊780系撞number?
除非叫708