城新3B, 5, 5B, 5C, 5X, 10, 18/P/X, 40/M, 970/X減班

唔知970/x調整班次後，是否仍為賺錢線王

原帖由 JX9097 於 2015-2-3 13:24 發表

新城諗住A12收緊$8都班班幾十人上車(甚至乎上到頂閘)
咁何解要收平d畀你?
只怪當年新城短視

若果18X收$6.5-$7
同時定線可以去埋柴灣/小西灣的話
相信客量都必會趺得咁厲害 ...

問題係無論A12定係18X太古前落得七七八八,
基本上18X擺筲箕灣真係得個擺字...

擺柴灣小西灣隨時要用多兩架車,
而家個收費已經唔算有競爭力既情況下, (個價再加同港鐵距離拉得更遠)
點解要拉?

原帖由 paul2357paul 於 2015-2-3 00:49 發表


等西區人對港鐵的新鮮感過左，我相信有唔少西區人最終會回流搭巴士。

始終港大和西營盤果兩個站的距離感最終都係呃唔到人，正如例如260X尖沙咀果幾個站就算距離港鐵出入口好近都仲養到唔少保巴客。 ...

260X 本身有個優勢係屯門人唔中意同佢遊元朗 , 加上 260X 時間同西鐵仲有得鬥 , 而且價錢仲平過西鐵 (西鐵真係好貴 ...) , 所以仍然旺場

原帖由 JX9097 於 2015-2-3 13:24 發表

新城諗住A12收緊$8都班班幾十人上車(甚至乎上到頂閘)
咁何解要收平d畀你?
只怪當年新城短視

若果18X收$6.5-$7
同時定線可以去埋柴灣/小西灣的話
相信客量都必會趺得咁厲害 ...

當初市場定位好明顯有問題，既然主力做太古以西來往堅城，最低限度價錢上要對呢班客黎講要合理，北角、"魚則"魚涌比18P 長少少快少少，但收貴你$2.8，就算未有鐵都未必吸引到人去坐

以前巴士線定價唔係一味諗里數幾長收幾多，而係睇準市場定價，條條東區特快線打到港鐵死死下，o係90年代中期港鐵仲搞到要不斷宣傳港島線 (好似仲有提供票價優惠)，已經係例證，條條東區特快線尾站都收超低價黎頂港鐵，密食當三番不知幾和味

如果18X 當初定位定價做得好，最低限度通車前客量都會比之前更多，就算港鐵開通後搶左客，客量跌極都未致於依家咁，
不過，以現今巴士公司心態，覺得如果依家先知死走去減價都拉唔返D 咩客，所以寧願繼續貴落去，等班最後客源慢慢比人搶埋

[ 本帖最後由 VA54-HN8897 於 2015-2-4 20:50 編輯 ]

今天12 點幾見到西荃千色站頭收14 蚊, 絕對同地鐵打過

唔知在新都會930 站又是否收14 蚊呢?
如果是, 930 分分鐘係輸家, 又唔夠人快, 班次又唔密,

原帖由 brianso198 於 2015-2-4 20:05 發表


問題係無論A12定係18X太古前落得七七八八,
基本上18X擺筲箕灣真係得個擺字...

擺柴灣小西灣隨時要用多兩架車,
而家個收費已經唔算有競爭力既情況下, (個價再加同港鐵距離拉得更遠)
點解要拉? ...

小弟其實係指一係收$8，擺小西灣
一係收$6.5-$7，繼續放筲箕灣
(之前可能講得唔夠清楚)
咁西港島線通車影響可以減低

不過可能新城見A12收$8都打哂蛇餅
冇乜誘因收你平啲

依家頭就洗濕咗
應該要捱到中環灣仔繞道通車後可唔可以搶番部份客
又或者可以改道同時將條線停筲箕灣後經東廊拉去小西灣(漁灣邨直出)
但車費維持不變

原帖由 JX9097 於 2015-2-5 02:38 發表


小弟其實係指一係收$8，擺小西灣
一係收$6.5-$7，繼續放筲箕灣
(之前可能講得唔夠清楚)
咁西港島線通車影響可以減低

不過可能新城見A12收$8都打哂蛇餅
冇乜誘因收你平啲

依家頭就洗濕咗
應該要捱到中環灣仔繞道通車 ...

無用架,
條線唔夠快就算平都無用...

西港島線個故仔話畀大家聽平唔一定儲到客...

連平價既18P由以前繁忙時間98%都跌一半既時候,
條線唔夠快已經係好大問題...

而事實上本身條線係咪值得開?唔太見得...

原帖由 brianso198 於 2015-2-5 07:05 發表
無用架,
條線唔夠快就算平都無用...

西港島線個故仔話畀大家聽平唔一定儲到客...

連平價既18P由以前繁忙時間98%都跌一半既時候,
條線唔夠快已經係好大問題...

而事實上本身條線係咪值得開?唔太見得... ...

其實小弟之前都試過坐18X來往筲箕灣同高樂花園
(時間大約係平日中午兩三點)
行車時間大約係40分鐘左右
吸引力係有,不過$8真係有些少貴
所以收費貴的確有影響意欲

當然,中環灣仔繞道未起好,18X再快空間有限
依家主要睇新城點諗,肯唔肯捱到繞道通車,嘗試再加快些少