280X客量

原帖由 epsilon 於 2015-2-16 12:02 發表

四美輸畀車海小巴轉港鐵吧，等十幾分286X再十幾分280X，
上得280X時，坐小巴港鐵都已經身處觀塘線甚至荃灣線上。
一直都認為四美要獨立一條青沙線出油尖旺。

水泉澳287X+280X競爭力會大過288+81C/280X/港鐵。 ...

雖然小巴係車海，但早繁返工返學時間都係滿足唔到居民需要。都要排返三四行甚至更長人龍同埋幾班車先上到。而人龍又不斷增加，架82B又貴，站又攞咗去美致樓，根本冇人搭。
其實將82K拉埋入美田就搞掂，又可以方便四美中嘅兩美出大圍轉火車，又方便人去威爾斯覆診，分分鐘做返生條線。但耐何九巴點都唔制，想陰乾條線cut埋先滿足。

我都同意四美應該要有一條獨立青沙出油尖旺線。
建議我將81S改全日經尖山變281S.
同287X走相反路綫，即奧運入返彌敦道，佐敦走上返尖山。

原帖由 沙田巴士迷 於 2015-2-16 13:14 發表
雖然小巴係車海，但早繁返工返學時間都係滿足唔到居民需要。都要排返三四行甚至更長人龍同埋幾班車先上到。而人龍又不斷增加，架82B又貴，站又攞咗去美致樓，根本冇人搭。
其實將82K拉埋入美田就搞掂，又可以方便四美中嘅兩美 ...

疑問, 82B貴唔通82K平??

都係果樣野
四美<青沙>油尖旺線開唔係問題
不過81如何處理
再講若果真係青沙網絡再擴大既時候
老九又係唔係咁有意咁多條線落彌敦道一帶
以上兩個因素情況下暫時未見到真係一個好既方案可以做得到

我覺得佢去尖沙咀,入沙田市中心總站好過沙田大會堂囉!

原帖由 沙田巴士迷 於 2015-2-16 13:14 發表
雖然小巴係車海，但早繁返工返學時間都係滿足唔到居民需要。都要排返三四行甚至更長人龍同埋幾班車先上到。而人龍又不斷增加，架82B又貴，站又攞咗去美致樓，根本冇人搭。
其實將82K拉埋入美田就搞掂，又可以方便四美中嘅兩美出大圍轉火車，又方便人去威爾斯覆診，分分鐘做返生條線。但耐何九巴點都唔制，想陰乾條線cut埋先滿足。

我都同意四美應該要有一條獨立青沙出油尖旺線。
建議我將81S改全日經尖山變281S.
同287X走相反路綫，即奧運入返彌敦道，佐敦走上返尖山。

82K 兜咁鬼耐，係咪真係有人用佢由美田去威爾斯 ?
仲未計未身美林果邊都有條 80K 去威爾斯，就算美田可能有長者不願步行，
但 283 到市中心轉乘 80K 總好過迂迴的 82K 吧。

281S 車從何來 ?
旺角又要陪兜油麻地 // 佐敦先上公路，唔見得有好處。

其實轉來轉去，倒不如乘８１好喎！

原帖由 沙田巴士迷 於 2015-2-11 14:17 發表
其實286X同280X路線對調有冇得諗呢？
286X 顯徑--尖沙咀
280X 穗禾苑--深水埗
兩條線路程拉返差唔多，應該可以兩條都做返同價$7.1

你話如果穗禾苑出尖咀路程遠咗，咁咪轉乘收返1.8
咁樣嘅話顯徑/四美/博康等都可以7.1出去 ...

係無可能過到沙田區議會嗰關的.
痴心妄想是不能解決問題的.

[ 本帖最後由 leolaw 於 2015-2-16 22:58 編輯 ]

原帖由 Ravenclaw 於 2015-2-14 00:01 發表

轉車站密唔夠呀，系每條都要密呀，系2程車的候車時間都要短先得架，所以拆246x出黎系低能的...

不過唔可以怪佢，因為佢咁拆個前題系想引顯徑的人更BUY 286x...

更BUY的意思系唔會有d鐘意就繼續坐獅隧線出西九，鐘意就坐青沙 ...

可能人地嘅遠期規劃係等幾年後
美林/美田附近新住宅樓落成後,
諗住用九龍區走線極短嘅246x,
用最少車輛營造12-15分鐘一班之類,
推晒四美客上青沙轉車站就算數...

但四美一帶真係冇乜線可以嘔車出黎,
好難提出反建議, 冇可能80號減車罷.

82K得三枚車, 仲要同新田圍共享...
出到美林外圍, 81同85又係好難搞.

[ 本帖最後由 leolaw 於 2015-2-16 23:01 編輯 ]

原帖由 DC3938 於 2015-2-16 19:05 發表
我覺得佢去尖沙咀,入沙田市中心總站好過沙田大會堂囉!

行車時間會長咗.
非巴迷亦可能無所適從.

因為出南九龍/西九龍都係擺晒響沙田大會堂...
單丁一條南九龍線停市中心其實真係唔太 make sense.

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-2-16 15:18 發表

疑問, 82B貴唔通82K平??

無錯, 82K係比82B貴.
但82K可以去到威爾斯, 方便居民直接前往威爾斯醫院.
雖然82K係要兜埋顯田, 但方便到一眾輪椅客同長者前往醫院唔駛轉車.
現時美田居民主要都係靠小巴轉港鐵, 車費都較82K一程貴.
所以, 82K如果經埋美田應該可以執返唔少客.