280X客量

原帖由 hahehiho 於 2015-2-2 00:03 發表
明明條線等多一陣就做得起，偏偏又要叫佢經城河東，又秦石新翠希爾頓美林乜乜，同286X，287X重疊唔張講，仲要張沙市火炭特快搞到成條86咁，無啦啦整達喇 ...

始終青沙線係新野, 都要D時間比D客習慣既,
觀察多一季都係應該的

不過諗返當年798真係好誇張,
開左唔洗好耐就頂哂閘(單層車)同要加長延長服務時間轉雙層

原帖由 kmb71k 於 2015-1-31 17:25 發表


你諗下沙中/源禾路/火炭上車既客應該會好介意希爾頓後明明直去上青沙
卻要轉左兜埋秦石新翠再兜客
呢度起碼用多o左十分鐘

咁兜法可能會兜多o左客
但係就隨時趕走沙中/源禾路/火炭既客
特快線兜得多反而會趕走原來 ...

要280X過河東,就要287X改, 最好新田圍或秦石開,跟282走法再入沙田市中心上青沙, 當然也可未來水泉澳開博康沙田市中心跟72上青沙.

咁行唯一問題是源禾路無左青沙線,但本身已有其他線COVER到大部份280X/286X/287X到的地方

咁做咩要280X過河東?
81C九龍區都表明左要留
富豪花園點都覆蓋唔到
咁其實留返81C/281B係到又唔係好大問題

原帖由 neoplan720p 於 2015-2-1 18:59 發表
愚問：
青沙落沙田市中心，其實係咪大圍落左美田路，再剷返上去大埔公路（沙田段），就可以直落希爾頓中心，唔駛好似而家280X咁，兜去鄉事會路？ ...

係

原帖由 kmb71k 於 2015-2-1 19:40 發表
回程真係無謂為希爾頓中心一個站攪到停多六個燈口兼全程要遊多十分鐘, 況且沙中行去希爾頓中心又唔係遠

全程遊多十分鐘就一定唔會，因為大埔公路北行鄉事會路出口都會塞車，而且可以好塞

我覺得 280X 來回加經新翠秦石，可以長遠夾 287X 做低條 81C，令 81C 撤離大圍，反正而家 81C 287X 都係重疊。
同時可以有好合理理由加車俾 280X。

原帖由 leslie 於 2015-2-2 00:34 發表


要280X過河東,就要287X改, 最好新田圍或秦石開,跟282走法再入沙田市中心上青沙, 當然也可未來水泉澳開博康沙田市中心跟72上青沙.

咁行唯一問題是源禾路無左青沙線,但本身已有其他線COVER到大部份280X/286X/287X到 ...

咁會變左81C同280X互打,
287X係河西出旺角無乜吸引力, 比81+MTR打殘啦一定...

原帖由 leslie 於 2015-2-2 00:34 發表

要280X過河東,就要287X改, 最好新田圍或秦石開,跟282走法再入沙田市中心上青沙, 當然也可未來水泉澳開博康沙田市中心跟72上青沙.

咁行唯一問題是源禾路無左青沙線,但本身已有其他線COVER到大部份280X/286X/287X到 ...

咁係最差，本來 287X 定線係好有戰略意義，你覺唔覺得咁搞好有削足適履的味道？

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-2-2 00:38 發表
咁做咩要280X過河東?
81C九龍區都表明左要留
富豪花園點都覆蓋唔到
咁其實留返81C/281B係到又唔係好大問題

81C 要留，唔代表唔可以弱化，如果 280X 做埋秦石新翠，已經大條道理將 81C 減車兼改行曾大屋/新田圍上落，
減到 15 分一班，但唔影響富豪花園無左條線，換言之秦石新翠會係 287X+81C 變 287X+280X

仲可以減返十幾部車係 281X 87X 全日；如果 81C 再夾埋火炭東九線，80M 可以收檔，又多幾部車方便重組

原帖由 leslie 於 2015-2-2 00:34 發表


要280X過河東,就要287X改, 最好新田圍或秦石開,跟282走法再入沙田市中心上青沙, 當然也可未來水泉澳開博康沙田市中心跟72上青沙.

咁行唯一問題是源禾路無左青沙線,但本身已有其他線COVER到大部份280X/286X/287X到 ...

其實青沙河東線都係爭一條第一城/富豪者...
將 281X 改經濱景/ 第一城後上公路已經解決左問題...
回程重可以俾客叫兩飛 (尖咀 280X+轉乘/281X，油旺: 287X+[size=18.0180187225342px]轉乘/281X)


又或者耐心等待 286C / 240X 轉全日/ [size=18.0180187225342px]249X[size=18.0180187225342px]全日 + 改總站...

原帖由 Snoopy@FB8617 於 2015-2-1 12:36 發表
單係執多D大角咀客入沙田又唔見得真係會令青沙做得特別起
與其要碌條彌敦道到大角咀既
倒不如正正經經開特別班次做通勤

況且,其實尖沙咀係有人住 ...

其實...係唔使跟287X碌彌敦道架
要早繁做富榮/柏景灣
280X只需直行海泓道停多兩個站，遲一個入口上連翔道
隨時只係用多5分鐘

[ 本帖最後由 castanopsis 於 2015-2-2 00:54 編輯 ]

81C/281B曾大屋上公路既同等摺真係冇分別
而家新翠對81C/281B都係一個幾重要既客源
但問題係九龍區又唔俾你摺

並且一個比較minor既問題係青沙線對新翠隆亨來講
站位係冇獅隧線咁吸引
調返轉用280X係唔係一定換到81C成疑
更唔好講票價上差距

要弱化
單係減班已經做到
事實上287X唔太密既情況下都已經夾走左唔少81C既客

原帖由 S3BL100 於 2015-2-2 00:44 發表


咁係最差，本來 287X 定線係好有戰略意義，你覺唔覺得咁搞好有削足適履的味道？



81C 要留，唔代表唔可以弱化，如果 280X 做埋秦石新翠，已經大條道理將 81C 減車兼改行曾大屋/新田圍上落，
減到 15 分一班，但唔影響富豪花園無 ...

秦石/新翠用287X轉280X就夠啦,
81C好多位係青沙線cover唔到的, 就算280X行河東亦都好大機會踢唔走佢

280X目標係河東/火炭客, 佢贏在速度,
如果行河東既話要用多5-10分鐘,
由20分鐘變到半個鐘先由油麻地出到沙田, 加埋咁多競爭者, 個吸引力係大減