建議合併九巴80M、88X

2015-16年沙田區RDP新鮮出爐，焦點之一在於建議88X延長至火炭站，服務火炭工業區。然而，隨著香港工業北移，火炭工業區人流早已大不如前，對88X客量增加作用有限。那邊廂，80M自東鐵電器化以後，客量持續低迷——多數乘客會選擇班次較頻密而且價錢更低的81K，由穗禾苑接駁東鐵前往市區。近日280X開辦，說明該地直達市區的中長途路線有潛在客源。因此建議80M、88X合併，並重整路線。詳情如下：
88X 平田——穗禾苑。改為兩邊總站，來回程皆途徑觀塘道。
往平田：https://goo.gl/maps/lt2nG （經沙田市中心）
往穗禾苑：https://goo.gl/maps/0b1AL

全程收費：$8.9
分段收費：
觀塘道往穗禾苑：＄8.2
大老山隧道往穗禾苑：＄5.4
沙田火車站往穗禾苑：＄4.5
九龍灣鐵路站往平田：＄6.4

服務時間：
穗禾苑開： 5:45 － 23:15，30分鐘一班
平田開： 7:00 － 0:00，30分鐘一班
派車4輛，全屬原80M車隊（因應穗禾苑總站設計限制，只能派出短身車輛）
至於88X原有3輛12米車掛牌，則轉往其他路線。

建議好處：
1）使88X全程票價回落至合理水平
2）觀塘道兩邊車站皆能乘搭路線，減少混亂
3）牛頭角及九龍灣將有全日特快前往沙田的路線（不經彩虹）

建議缺點：
1）增加上午往沙田方向、以及下午前往藍田方向的行車時間。縱使車費降低，但也無可避免影響本線對藍田乘客的吸引力。
2）受穗禾苑總站設計影響，可用車型將受到限制。
3）為了避免打擊服務範圍相似路線的客量（如89系），本線只能維持比較疏落的班次。


歡迎提出意見～

樓主
其實嚴格嚟講只係直接取消80M
88X拉上去穗禾苑

88X可唔可以拉去油塘,經廣田入啟田道再上觀繞入沙田?

始終覺得觀塘要特快去沙田應該係89系自己搞掂

如果拉88x上去的話，佢地理論上應該肯唔要80M的...

仲有，拉長仲收$8.90?! 你就想！

小弟也考慮過88X觀繞直出藍田，並且延長至油塘的方案——
維持循環線，火炭、沙田直出油塘，跟603走線到藍田，最後直接返回沙田、火炭。
往藍田（經沙田市中心）：https://goo.gl/maps/V7K8T
往火炭：https://goo.gl/maps/uICRr
全程收費維持$10.2,大老山往火炭$5.4。
服務時間：6:00-23:00，30分鐘一班，派車4-5輛。
火炭總站可以在穗禾苑或者火炭站二擇其一，視乎九巴是像用10米車還是12米車做掛牌。

然而，藍田與油塘均以住宅為主，而且商場規模不大
同時考慮到延長至穗禾後，當地居民主要會前往九龍灣至觀塘一帶上班
（雖然他們可以在大隧轉89X、74X等線）
因此傾向維持途徑觀塘道，以藍田為終點站的「保守方案」
至於為什麼下調車費至$8.9，是因為路線改為雙邊總站
所以無論如何會有一個方向速度減慢
除此以外，也參考了86和280X的票價定位

[ 本帖最後由 hellomato 於 2015-2-1 20:51 編輯 ]