九巴投得「將荃線」專營權

原帖由 656。HU3984 於 2015-2-4 08:55 發表
我真係覺得FBI2兄嘅分析好大機會正確。
如果$10.7，剩做將軍澳觀塘山，仲要兩條線
順秀果堆燈其實真係幾惡搞，俾客既感覺一定唔會快
再加埋3AV53兄合理分析，應該真係鑽石山黃大仙一個站都唔停黎追時間
個人覺得蝕嘅機會都真 ...

根本將南山上各自質疑對方有無客，所以都算係討論，但3av53兄提及只是當年行觀繞版的停站站數，唔係根據現時定線去寫停站，我相信應該會有出入，當蝕錢時老九會加站吸黃大仙客，個人推測假若當初招標係寫到明九龍區可以停站，我諗老九不惜一切搶返來做，防止俾人食黃大仙舊肥豬肉

當時估計站數係唔準確，
因為依家快慢線連行車路線都同試車路線都有些少分別，
同埋佢主要試兩條路線前半截差距，其實點停站佢無規定。

至於話人講到將南"無客"，咁得幾丁都唔係"無"嘅，
不過就算 798 走線，將南都唔吸引係事實。
而事實上唔係話行山上點好點好，而事實上最初計劃呢條線嘅時候，
真係為咗試山上市場水溫，實情將軍澳市中心唔係主打，
本身唔入將南都唔見得有分別，信不信由你。

原帖由 hadboy5 於 2015-2-4 09:37 發表
根本將南山上各自質疑對方有無客，所以都算係討論，但3av53兄提及只是當年行觀繞版的停站站數，唔係根據現時定線去寫停站，我相信應該會有出入，當蝕錢時老九會加站吸黃大仙客，個人推測假若當初招標係寫到明九龍區可以停站，我諗老九不惜一切搶返來做，防止俾人食黃大仙舊肥豬肉。

更重要是，目前38及42C繁時根本無法再容納黃大仙往返荃灣、葵涌客，40又要兜長沙灣和美孚，
所以將荃線在黃大仙的清客作用，就在於此。

原帖由 3ASV174 於 2015-2-4 09:41 發表
當時估計站數係唔準確，
因為依家快慢線連行車路線都同試車路線都有些少分別，
同埋佢主要試兩條路線前半截差距，其實點停站佢無規定。

至於話人講到將南"無客"，咁得幾丁都唔係"無"嘅，
不過就算 798 走線，將南都唔吸引係事實 ...

其實龍翔道唔停站呢點不中都不遠，由條線唔經大磡道可以睇得出，

而且飛鑽石山黃大仙234C已經做緊，將荃跟住都唔奇，係爭在秀茂坪道，順利邨道，清水灣道停唔停站。

原帖由 eric278 於 2015-2-4 09:42 發表


更重要是，目前38及42C繁時根本無法再容納黃大仙往返荃灣、葵涌客，40又要兜長沙灣和美孚，
所以將荃線在黃大仙的清客作用，就在於此。

更重要的是，將軍澳，秀茂坪，四順客改用將荃，唔需要落山轉車，
自然會騰出38，42C空間。

所以將荃線在黃大仙清客作用，就係在於快啲車走將軍澳四順秀茂坪客等佢地唔好霸住38，40，42C既空間。

原帖由 656。HU3984 於 2015-2-4 08:55 發表
我真係覺得FBI2兄嘅分析好大機會正確。
如果$10.7，剩做將軍澳觀塘山，仲要兩條線
順秀果堆燈其實真係幾惡搞，俾客既感覺一定唔會快
再加埋3AV53兄合理分析，應該真係鑽石山黃大仙一個站都唔停黎追時間
個人覺得蝕嘅機會都真 ...

能否做就第2/3條798真係好有隱憂
將南與否問題不大, 將南只係頭站, 逆走速度上肯定輸,
人就實有但又唔會多, 但又無必要特登唔落去, 願者上釣

最大問題係爬觀塘山太慢仲有無數燈位
如果學798直上將隧, 早繁塞車都唔係長時間
而且快速公路塞車, 乘客只會怪香港交通本身問題
但如果全日碌觀塘山燈位, 乘客就會係怪巴士公司定線問題
觀感相差很遠

快慢線一區兩線, 有違近年九新城都奉行嘅一區一線
仲要兩條疏線的話, 兩隻字形容就係「攬炒」
可惜標書一早定咗, 要等RDP先有機會有得郁,
寧願疏少少都斬返開觀塘山(+安達臣道)同將軍澳, 798都有疏車單層做起
觀塘山果條又唔驚變42, 始終係特快線, 爭好遠

黃大仙鑽石山就行咩走線都唔應該停
否則又變相趕客

原帖由 qualcomm 於 4-2-2015 00:38 發表
hm..... 40 may die, this route does not need to go Mei Foo, saves at least 15 mins

40點會取消啊，剛剛 RDP 先話延長同加車

經美孚係為左轉2A/6D,仲有有唔少客係美孚出觀塘

分析下先回文啦

原帖由 ccchhhuuunnn 於 2015-2-4 10:11 發表

能否做就第2/3條798真係好有隱憂
將南與否問題不大, 將南只係頭站, 逆走速度上肯定輸,
人就實有但又唔會多, 但又無必要特登唔落去, 願者上釣

最大問題係爬觀塘山太慢仲有無數燈位
如果學798直上將隧, 早繁塞車都 ...

個問題係運吉唔想再有新線行將隧，
所以起碼等六幹通車先有可能將秀分家。

原帖由 eric278 於 2015-2-4 09:42 發表


更重要是，目前38及42C繁時根本無法再容納黃大仙往返荃灣、葵涌客，40又要兜長沙灣和美孚，
所以將荃線在黃大仙的清客作用，就在於此。

不過老九都感覺到40有得做係好事，佢肯延長去西約去救非繁的客量起碼表示願意落去救，所以新巴的著默點應該係黃大仙至荃灣呢段客多於將軍澳，運吉唯一做得好的地方就快招標時九龍區唔准停太多站，有無師兄可以報告最新進展？

原帖由 3AV53 於 2015-2-4 10:02 發表
其實龍翔道唔停站呢點不中都不遠，由條線唔經大磡道可以睇得出，

而且飛鑽石山黃大仙234C已經做緊，將荃跟住都唔奇，係爭在秀茂坪道，順利邨道，清水灣道停唔停站。 ...

原帖由 eric278 於 2015-2-4 09:42 發表


更重要是，目前38及42C繁時根本無法再容納黃大仙往返荃灣、葵涌客，40又要兜長沙灣和美孚，
所以將荃線在黃大仙的清客作用，就在於此。

如果綜合兩觀點, 我會認為將荃在九龍區會是類似88X的大站快車, 建議停站如下:
正線 (直達車) : 調景嶺至寶達各站, 秀程樓/秀康樓 (視乎安達臣 - 中秀電梯落腳點), 彩虹邨, 黃大仙, 葵芳至荃灣西各站
副線 (經中秀四順) : 調景嶺至彩虹邨各站, 黃大仙, 葵芳至荃灣西各站

[ 本帖最後由 mak5052 於 2015-2-4 10:21 編輯 ]