九巴投得「將荃線」專營權

見到將南區議員爭取a29加經將南，就知幾無理。。。。。
咁搞同e22a比真係快在不入東涌及後勤。。。。


希望到九巴呢條線反應唔好時，九巴係採取積極，而唔係消極改動啦！

原帖由 eric278 於 2015-2-4 12:43 發表

標書有提及：
快線63分鐘
慢線80分鐘

先假設呢個預計時間係冇錯，
快慢車班次相隔10分鐘，但快車就比慢車快17分鐘，

即是對將南人，甚至全將軍澳嘅人，
就算慢車先埋站，都並無誘因上慢車，
因為等多10分鐘上後面架快車，反而會快7分鐘到達荃灣。
換句話說，可以推測慢線在將軍澳區內相信幾乎係載空氣⋯⋯⋯

基於呢一點，
我想問預計快慢線分別用幾多架車？
如果慢線能縮短到寶琳或翠琳，減一部車，
對整體營運效率一定更有利！

原帖由 3AV53 於 2015-2-4 10:02 發表
其實龍翔道唔停站呢點不中都不遠，由條線唔經大磡道可以睇得出，

而且飛鑽石山黃大仙234C已經做緊，將荃跟住都唔奇，係爭在秀茂坪道，順利邨道，清水灣道停唔停站。 ...

234C靠呢招，令全程行車時間保持在合理範圍。將荃線彩虹至葵涌不停站係正常不過。

當年234C計劃一出，呢度好多人批死無人搭。應該過麗城，甚至剩做深井就上公路。事實上234C直梯車頂閘上石圍角，最終有90人繼續搭去九龍東。

所以個人估計，如果條線真係彩虹至葵涌不停站，將軍澳山下居民唔會對條線太反感。

利申一下：過去及可見將來都唔需要搭將荃線，亦沒持有相關公司任何權益之花生友乙名

[ 本帖最後由 s3n370 於 2015-2-4 13:00 編輯 ]

原帖由 93A_S3_6:30am 於 2015-2-4 12:56 發表

先假設呢個預計時間係冇錯，
快慢車班次相隔10分鐘，但快車就比慢車快17分鐘，

即是對將南人，甚至全將軍澳嘅人，
就算慢車先埋站，都並無誘因上慢車，
因為等多10分鐘上後面架快車，反而會快7分鐘到達荃灣。
換句話說，可以推測慢線 ...

如果將來做路線重組，慢線過左秀明道應該拉落碧雲道去藍田

點都好過入將軍澳載空氣

原帖由 andy92 於 2015-2-4 13:00 發表

如果將來做路線重組，慢線過左秀明道應該拉落碧雲道去藍田

點都好過入將軍澳載空氣

最緊要就係將南會不會放走條慢線，反而想知新巴俾唔俾296A 取代796S

原帖由 andy92 於 2015-2-4 13:00 發表

如果將來做路線重組，慢線過左秀明道應該拉落碧雲道去藍田

點都好過入將軍澳載空氣

某程度上條慢線係做緊234C咁既角色，先做將軍澳<>四順秀茂坪流水，之後做四順秀茂坪<>荃灣客，
假以時日，仲可以考慮加個調景嶺>康盛雙向分段，296M就可以取消或者改只開繁時，除笨有精。

點解大家會覺得將荃線會冇乜客，我覺得又唔會差得過798喎。

搭地鐵入沙田其實仲方便過入荃灣，站又少，但荃灣就唔同，起碼坐足20個站，行晒東九龍西九龍，站站都大上大落，啲人出出入入，以現時交通黎講，的確係快，但舒適度不算高。


況且我見坐296A同98A轉 38/40/42C嘅人真係好多，啲人喺創紀之城落車，就原地轉番，非繁就更加一個鐘就到荃灣，其實都幾多人坐巴士來往兩地，


將荃線一程過一定吸納咗原有巴士同少部份地鐵客。


認真講句，以我所見，而家坐296A同98A真係最多轉去荃葵青，所以將荃唔洗憂會無客。


將荃線成功的話，仲可以分擔番38/40/42C嘅客人，騰空空間比黃大仙嘅人上車，就算九巴收$10.7，我又覺得九巴冇蝕喎，因為佢有開源喺將軍澳同黃大仙。

原帖由 hadboy5 於 2015-2-4 13:28 發表
最緊要就係將南會不會放走條慢線，反而想知新巴俾唔俾296A 取代796S

新巴既然想取消796S，自然不會反對以296A取代796S。

[ 本帖最後由 HR1377 於 2015-2-4 14:00 編輯 ]

原帖由 lsc04d11 於 2015-2-4 12:43 發表
見到將南區議員爭取a29加經將南，就知幾無理。。。。。
咁搞同e22a比真係快在不入東涌及後勤。。。。


希望到九巴呢條線反應唔好時，九巴係採取積極，而唔係消極改動啦！ ...

A29加經將南是因為要方便PopCorn兩座酒店旅客直接往返機場

原帖由 eric278 於 2015-2-4 14:48 發表

A29加經將南是因為要方便PopCorn兩座酒店旅客直接往返機場

乜原來E22A去唔到機場？