九巴投得「將荃線」專營權

原帖由 castanopsis 於 2015-2-9 23:41 發表

暫時所有官方數據同民間討論都偏向用繁時來做比較
話山上點快點快
但實際上非繁時好明顯就係兩回事
繁時其實得幾個鐘
大部分路線非繁時乘客數目係多過繁時
我覺得唔應該因為遷就繁時改條線上山

當然，繁時上山係有道 ...

咁即係山下可以快
但康翠慢慢自己兜?

若果大家都唔停站的話
經山落又係唔係真係會慢好多呢?

而若果非繁忙時間山下將隧既
巴士公司又會俾一個咩既班次條線呢?

當然若果日後成件事發展得成熟既
山下拆返開一條線又唔成問題

原帖由 GA6072 於 2015-2-9 23:22 發表
為左甩果一隻手都數得哂既車止蝕,
而家要嘔二十部車出黎

咁又唔可以咁片面睇一條將荃
因為若果新城搶走將荃的話,後果可以好大

以新城咁鍾意拆線行
繁時隨時搭走哂東九龍山,再加上彩虹至黃大仙海量嘅客
(黃大仙繁時基本上都要等幾架九巴先上到車,新城隨時開特車搞掂)

所以,九巴標書咁進取,某程度上唔係睇好將荃
而係防止畀新城搶走東九龍<-->葵涌荃灣呢嚿肥豬肉

原帖由 GA6072 於 2015-2-9 23:22 發表

為左甩果一隻手都數得哂既車止蝕,
而家要嘔二十部車出黎

一早我已經批評過九巴玩得太盡，隨時偷雞唔到食渣米，慘過做有NWFB一齊蝕既692

不過呢度有山上護主人士想用692既車去服務佢地，咪一直講說話囉

原帖由 JX9097 於 2015-2-9 23:50 發表

咁又唔可以咁片面睇一條將荃
因為若果新城搶走將荃的話,後果可以好大

以新城咁鍾意拆線行
繁時隨時搭走哂東九龍山,再加上彩虹至黃大仙海量嘅客
(黃大仙繁時基本上都要等幾架九巴先上到車,新城隨時開特車搞掂)

所 ...

針唔拮到肉係唔知痛
好似296系咁,點頽都要哂車頂

原帖由 3AV53 於 2015-2-9 23:43 發表
時間係其次，重點係運吉唔想批新線行隧道。

繁時以外/隧道唔塞車時段運輸署唔俾行隧道？
聞所未聞....

唔知你有無見過將軍澳隧道個車流
你會發現巴士個比例係好低
下繁去常寧路公園望下就一目了然
98D/297/796X/796C/296A/796S/694/798/296C/296D咁多條線加埋
都可以好耐都唔見一架巴士，根本巴士並非將隧塞車主因
我覺得運輸署話將隧多車唔俾巴士行只係應付區議員的藉口，不必作過分猜想

原帖由 castanopsis 於 2015-2-9 23:55 發表

繁時以外/隧道唔塞車時段運輸署唔俾行隧道？
聞所未聞....

唔知你有無見過將軍澳隧道個車流
你會發現巴士個比例係好低
下繁去常寧路公園望下就一目了然
98D/297/796X/796C/296A/796S/694/798/296C/296D咁多條線加埋
...

中環非繁巴士車流一樣唔多，運吉咪又係嫌太多。

原帖由 castanopsis 於 2015-2-9 23:55 發表

繁時以外/隧道唔塞車時段運輸署唔俾行隧道？
聞所未聞....

唔知你有無見過將軍澳隧道個車流
你會發現巴士個比例係好低
下繁去常寧路公園望下就一目了然
98D/297/796X/796C/296A/796S/694/798/296C/296D咁多條線加埋
...

多定少我諗連運吉自己都唔知咁多
想你加班就唔夠,想你減班就一架都嫌多
君不見914,948都話要入怡和街咩

原帖由 3ASV174 於 2015-2-9 20:28 發表
(1) 如果我企定定o係康盛花園見到架 ATENU 停站，架車仲可以係操 93A 93K 93M 95 95M 98A 98C 98P 296M 690 690P N293 N691 而唔係將荃，我唔會出呢個 post。
我搭架車只係咁岩跟住架車o係將軍澳行左一段路，我唔知佢係快 ...

- 咁我都好相信一架你聲稱見到既L廠ENU唔會去操以上既路線囉

對於某山上人而言行東西廊當然煩啦，有順利邨果邊落龍翔
山下呢?有冇企係人果邊諗諗?
下下理性討論唔慢 , 但人地「上山=慢」觀念係由開隧道開始就有 , 將荃慢就一定係山下人主觀感覺然後就消失於腦海中

原帖由 GA6072 於 2015-2-9 23:54 發表

針唔拮到肉係唔知痛
好似296系咁,點頽都要哂車頂

係就係要用好多車
不過某程度將荃點都係會係現有巴士既系統上吸到客
老九一樣可以係其他地方減資源填返落去
實際上老九未必需要真係放好多資源

再講
692既發展空間係點
293系既發展空間係點
都差好遠la...

原帖由 castanopsis 於 2015-2-9 23:41 發表

暫時所有官方數據同民間討論都偏向用繁時來做比較
話山上點快點快
但實際上非繁時好明顯就係兩回事
繁時其實得幾個鐘
大部分路線非繁時乘客數目係多過繁時
我覺得唔應該因為遷就繁時改條線上山

當然，繁時上山係有道 ...

分拆都只會係一架要做埋翠林康盛行山出，另一架完全唔入將軍澳，
無可能會行隧道，結果係同依家一樣，問題只係快線出面停唔停站，你要接受一個事實係將軍澳隧道唔會再有新線，
其一係隧道塞車，但更重要既原因係如果只係做將南坑口寶林，將荃線係無可能開得成，條線擺到明就係要主打山上一段，而唔係只係為左避塞車而上左去。

而實際上，非繁忙時間上山時間亦會短過繁忙時間，因為上落會少返，
以 98C 計，坑口北開出去到英明苑大約要 12 分鐘，單係兜晒坑口平均都已經要 8 分鐘，但英明苑起計 12 分鐘已經可以去到將軍澳隧道口，98D 比盡都只係快到 5-7 分鐘。
將荃行車時間長主要係衰o係調景嶺到寶林一段，因為呢段都去左 15-20 分鐘，幾乎足夠快線離開寶林去到彩虹，到時開左線有更多數據會更明顯，所以如果見依家慢，改行隧道都係慢。